电动汽车特别报道：汽车加速走向自动化

作者：Lori O'Toole，首席文案编辑

早上，我的手机闹钟在早上 6:00 响起——比前两个月提前了整整 30 分钟——我在枕头里呻吟着。学校正式恢复上课，我知道我将与重新上路的汽车、自行车和公共汽车进行一场失败的战斗，因此我不得不在通勤中考虑额外的时间。在一个完美的、非高峰时段的世界里，从我家开车 35 英里到办公室需要 40 分钟，但在那个特定的早晨，我花了 85 分钟。

当我坐在几乎停顿的车流中时，我幻想着一个世界，我可以跳上一辆车，告诉它带我去上班，然后坐下来，让我的思绪在畅通无阻的道路上漫游。问题是，我的幻想并不是那么牵强。人工智能驱动车辆的技术正在现实条件下开发和测试。这可能是通往真正自动驾驶汽车的曲折道路，但对于汽车制造商及其消费者来说，这是一个激动人心的时刻。

“在当今世界，汽车不仅仅是配备内燃机的四轮汽车，它可以在开阔的道路上实现极速行驶，”Maxim Integrated 汽车业务部业务管理副总裁 Kent Robinett 说。“新车购买者正在寻找能够让他们成为更好的驾驶员的安全系统、能够增强驾驶体验的信息娱乐平台，以及能够跟上他们余生的技术。”

这听起来像是一项艰巨的任务，但这是工程师们正在努力完成的任务。“满足这些需求可能具有挑战性，尤其是当下一代汽车有望自动驾驶时，”Robinett 说。“随着新汽车设计中的半导体含量急剧增加，今天的设计师有巨大的机会来设计未来的汽车。”

安全：无人驾驶世界的关键自动驾驶系统开发人员最关心的问题是安全，原因很容易理解。如果我要放弃控制权并依靠计算机将我从 A 点带到 B 点，我想知道我比自己开车更有可能安然无恙地到达那里。

我自己的警觉性使我免于在并道时撞我（也许他们只是没在看），在我正要过马路的地方闯红灯（也许他们正忙着发短信），甚至在错误的一侧向我开车路（也许他们喝醉了）。带我去我需要去的地方的隐形司机会采取同样的预防措施吗？

“基于现有 ADAS [高级驾驶员辅助系统] 数据的研究表明，您可以预防大量道路事故，”ARM 汽车和工业业务线负责人 Lakshmi Mandyam 说。“[数据]显示通过 ADAS 减少了欧洲和日本的事故，自动驾驶汽车将带来更多和更高的安全能力。

Mandyam 补充说，自主功能对青少年或新司机等高危人群特别有益。“如果你特别想到年轻司机第一次在路上带着他们的智能手机和其他分心的东西，那么拥有这种自主能力会给你一种轻松的感觉。”

瑞萨电子的 ADAS 营销经理 John Buszek 同意无人驾驶汽车将提高安全性。他说：“自动驾驶汽车永远不会累，永远不会受到酒精的影响，并且总是会四处张望汽车的各个方向。”“这项技术肯定有可能减少事故和死亡人数。”

像瑞萨这样的公司正在开发技术，以确保无人驾驶系统能够可靠地按预期运行。“当你在飞机上时，你可能会问自己，'我如何确定不会出现任何问题，以及如果出现问题，我如何确定飞机的设计能够应对它？'”Buszek 说。“自动驾驶也将出现同样的情况，电子设备不仅具有很高的性能，而且始终需要工作。”

道路上分心的司机更少，加上一个不断观察周围情况的系统，等于降低了发生事故的风险。这将是人们接受失去控制的障碍；在理智上，我们可能会理解一些事故是不可避免的，但在心理上，知道我们指挥车辆会感到更安全。为新技术放弃这一点一开始并不安全。但这与将我们的生命托付给飞机飞行员、船长、火车售票员甚至公交车司机并没有什么不同——在许多情况下，我们甚至从未见过控制车辆的人的脸.如果有的话，减少人为错误——发短信、醉酒、疲劳——应该让我们更放心。

制止交通拥堵仅靠减少事故就可以减少交通拥堵，但是在我们看到道路拥堵明显减少之前，需要在道路上部署多少辆自动驾驶汽车？根据伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校最近的一项研究，这不会花很多时间。

“我们的实验表明，只有 5% 的车辆实现自动化和精心控制，我们就可以消除由人类驾驶行为引起的走走停停，”该大学助理教授、该研究的首席研究员丹尼尔·沃克 (Daniel Work) 说。学习。通过试验 20 多辆汽车绕着圆形轨道行驶（下面的视频说明了这个概念），来自几所大学的研究人员证明，在流动中控制一辆汽车的速度可以减少后面汽车的制动量，从而减少走走停停的交通波。

此外，由于走走停停的交通拥堵会增加汽车的油耗，缓解交通拥堵将降低油耗。研究人员团队计算出实验中所有汽车的平均节省 40%。对于一个忙碌的家庭来说，这可能意味着他们去加油站的次数减少了，口袋里的钱也多了。

拥有一辆汽车是昂贵的，而且成本只会上升。随着 Uber 和 Lyft 等服务越来越受欢迎，我们可以在不远的将来看到汽车保有量的减少。

“我认为在五到十年内，人们将开始以不同的方式考虑汽车所有权，”ARM 的 Mandyam 说。“也许我们会看到更多的人根据他们的需要根据日程安排在朋友或家人之间共享汽车。人们可能会以不同的方式将汽车视为资产。我们可以看到人们拥有汽车是为了纯粹的驾驶乐趣与为了通勤目的而拥有汽车。”

拼车甚至共享所有权可能会导致道路上的汽车少得多，这可能意味着交通量更少。

自治、安全和恐怖主义汽车的发明主要是为了让旅行更轻松，但在现代，它已被用于其早期开发人员无法想象的险恶用途。仅过去 15 个月就发生了数十起袭击事件，其中司机故意将车辆开向行人，实施暴力恐怖行为。随着飞机和音乐厅等场所的安全越来越严格，不难理解为什么车辆撞击攻击变得越来越普遍。

任何人都可以拥有汽车（即使在某些国家/地区没有驾照），撞击攻击几乎无法预测，而且结果可能是大规模的。ADAS 和自动驾驶系统旨在防止恐怖分子试图造成的各种碰撞和伤害。但是这些控制仍然可以被车辆乘员或利用系统漏洞远程控制车辆的黑客所覆盖。

澳大利亚卡内基梅隆大学负责人 Emil Bolongaita 表示，未来十年可能会出现强化汽车控制系统以防篡改的技术，最终导致车辆撞击攻击的数量减少。他说：“我们的目标是制造带有人工智能的车辆，这样当有人在他们面前时，它们就不会坠毁并继续前进。”通过将人从方程式中剔除，汽车就可以免受各种人类弱点的影响，从杀人冲动到小规模但仍然危险的情况，如路怒、疲劳和一般分心。

但如果这项技术距离我们还有十年的时间，那么到那时消费者如何才能感到安全呢？Mandyam 表示，汽车行业非常清楚消费者正在密切关注自动驾驶汽车的安全性，并正在努力使它们尽可能安全。“人们正在寻求采用安全标准，”她说。“作为一家技术提供商，这是我们一直在考虑的事情，而将安全性降低到最小的微控制器是我们工作的一部分。通过这样做，您可以降低此类攻击的风险。”

那么我们什么时候才能看到无人驾驶汽车呢？如果您是众多热切期待非人类司机出现在道路上的人之一，那么您可能没有太多时间等待。9 月 6 日——学年开始的同一天，毁了我早上的通勤——众议院一致通过了“安全确保生命未来部署和车辆进化研究 (SELF DRIVE) 法案”，该法案推进了测试、开发、并最终部署自动驾驶汽车。

“自动驾驶汽车有望让美国的道路更安全，创造新的经济机会，帮助老年人和残疾人更独立地生活，”能源和商业委员会主席 Greg Walden，俄勒冈州，以及数字商务和消费者保护俄亥俄州共和党的小组委员会主席鲍勃·拉塔（Bob Latta）在一份联合声明中说。“《SELF DRIVE Act》在提高消费者安全的同时促进这一尖端技术的持续发展之间取得了关键平衡。”

10 月 4 日，参议院商务委员会批准了其关于自动驾驶汽车立法的两党协议。虽然该法案仍需通过参议院投票，但它似乎正在走上正轨。只要安全水平至少等于当前对普通汽车的要求，这两项法案都将允许销售自动驾驶汽车。制造商将被要求提交安全评估报告，包括有关耐撞性、网络安全和安全的信息。

但即使在国会批准后，下一代自动驾驶汽车仍需要进一步测试和开发。SAE International 在其标准J3016中定义了 6 个级别的自动驾驶，范围从 0 到 5。在 5 级系统中，我们将看到转向和加速、驾驶环境监测和后备性能等领域的完全自动化。换句话说，驾驶的实际任务不会由人类控制。该行业目前处于 2 级（部分自动化），虽然我们正在缓慢攀升，但在达到最高水平之前，我们可能还需要等待一段时间。

Buszek 的猜测是，我们将在 2025 年之后看到完全自动驾驶的消费汽车。“自动驾驶的第一阶段将涉及消费者层面的某种部分自动化系统，以及可能具有更多自动驾驶功能但不一定是为了让消费者去经销商处购买，”他说。“这些汽车的成本对于组织或公司的使用更有意义。就消费类汽车而言，这将是渐进的。”

因此，我们可能不会在明年甚至五年内看到 5 级自动化。但我们现在比以往任何时候都更接近。

自动驾驶汽车的吸引力不仅在于提高安全性和潜在的节能效果，还在于我们将找回失去的时间。由汽车负责驾驶，我们可以随心所欲地消磨通勤时间。由于通勤时间更短，我们将在每个工作日的开始和结束时拥有更多的个人时间。

你不能为此定价。

审核编辑 黄昊宇