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34.99万元起!“CHN”三巨头造车成果落地,阿维塔11技术亮点汇总

Hobby观察 来源:电子发烧友网 作者:梁浩斌 2022-08-09 07:14 次阅读
电子发烧友网报道(文/梁浩斌)8月8日,由宁德时代、华为、长安汽车三巨头合作打造,各家最新技术光环汇聚于一身的车型,阿维塔11终于正式发布,售价、配置等信息也一一揭开了面纱。

先简单总结下这次发布的产品:

阿维塔11有三个版本,分别是长续航、长续航奢享版、超长续航奢享版,售价分别为34.99万、36.99万和40.99万。其中长续航搭载90度电池,CLTC综合续航里程555km;超长续航版搭载116度电池,CLTC综合续航里程680km;全系标配双电机;座位数标配5座,可选4座;全系标配AVATRUST超感系统,配备34颗智能驾驶传感器
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来源:阿维塔官网
搭载90度电池的长续航和长续航奢享版会在今年12月交付,116度电池的超长续航版则预计在明年一季度交付。另外还有一款全球限量500台的阿维塔011,与纪梵希创意总监Matthew M. Williams联合设计,售价高达60万,也将会在今年12月交付。

那么作为“三巨头”合作的第一款车型,到底用到了哪些最新技术?

宁德时代CTP 2.0电池包

虽然在8月初的新一轮增资中,由于长安汽车、国家绿色发展基金等增资,宁德时代的持股比例从23.99%被稀释到17.1%,但依然是仅次与长安的第二大股东。在阿维塔11上,宁德时代也提供了其最新的CTP2.0技术的三元锂电池包,能量密度最高可达190Wh/kg(116度电池包)。

CTP(Cell to pack)又被称为无模组设计,在电动汽车发展初期,电池包出于对安全、散热等需求,采用了多层级的方式进行排列,各个模组之间需要大量线束、结构复杂的同时空间利用率低,电池包能量密度也就难以提高。CTP技术是将电芯直接集成为电池包,取消了将电芯组成模组的环节,可以看成是将一个大模组直接构成电池包,替代以往多个小模组的形式。

据官方介绍,阿维塔11上采用CTP 2.0技术的电池包,系统成组效率高达74%,高于行业70%左右的平均水平,在此基础上实现电池包减重15kg,90度电池包能量密度从传统方案的160Wh/kg提升至180Wh/kg。同时支持240kW大功率快充,实现充电10分钟续航200km。安全性方面,阿维塔也采用了大数据预警、热失控监测、热蔓延抑制等技术保障电池包安全。

2019年9月,宁德时代全球首款CTP电池包实现量产下线,并在去年10月将CTP技术授权予现代摩比斯使用。今年6月宁德时代发布了CTP 3.0麒麟电池,能量密度大幅提升,最高可达255Wh/kg,大幅超越4680圆柱电池,可实现1000km以上的续航里程。

不过CTP 3.0预计要2023年才能量产,所以今年12月交付的阿维塔11,搭载的依然是宁德时代最新可量产的电池技术。宁德时代董事长曾毓群曾透露,除了全固态电池、半固态电池、甚至是更超前的凝聚态电池,宁德时代都在研发。而接下来阿维塔能否成为宁德时代未来新产品的首发“御用”品牌,也值得期待。

“含华量”最高车型,首次三大底层系统同时上车

毫无疑问,阿维塔11是目前为止“含华量”最高的车型。在阿维塔11上,华为拿出了DriveONE双电机四驱系统、整套智能驾驶软硬件、750V高压平台、鸿蒙座舱。并且首次同时实装了华为汽车底层三大系统:HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统、华为VOS智能车控操作系统。
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首先DriveONE双电机四驱系统与750V高压平台,其中包括了华为自研的三合一电驱单元,集成了油冷电机、电控以及减速器。从官网介绍中,CHN平台上的一体化智能油冷电驱系统,重量相比对标品牌平台降低15%、体积减小20%、功能密度提升40%,最高效率可以达到94.5%。同时该电驱系统具备升压充电功能,可适配400V-750V直流快充桩,与主流公共快充桩相匹配。
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从结构图上也可以看到,前后双电机的模块体积都较小,直接集成在底盘前后桥上,给车身结构留下了充足的空间冗余。而电驱单元体积小,带来的优势之一就是可以增加体积可观的前备箱,同时车厢内空间也相对可以更加宽裕。

另外,阿维塔11上的CHN平台还采用了华为的TMS低功耗热管理系统,降低10%组件数量的同时,减小40%内部管路数量,在配合低温热泵以及余热回收等功能时,低温续航可以提升10%。

然后是华为的智能驾驶方案。在硬件上,阿维塔11采用了34颗传感器,包括3颗华为激光雷达、6颗毫米波雷达、13个高清摄像头、12颗超声波雷达;智能驾驶计算平台则采用了华为MDC810,算力为400TOPS。

当然整套智能驾驶算法同样来自华为,阿维塔11的高级智能驾驶辅助系统与华为ADS相同,功能上包括有高速NCA导航式巡航辅助、城区NCA导航式巡航辅助、AVP代客泊车等。从此前在极狐阿尔法S HI版上华为ADS的表现来看,基本可以实现城区内导航辅助驾驶,复杂路段的表现可以称得上惊艳,采用同样方案的阿维塔如无意外也可以达到相同水平。

最值得一提的,其实是华为首次同时实现装车的三大底层系统。HarmonyOS智能座舱车机操作系统市面上已经有不少应用,比如问界、极狐等,大家都比较熟悉。而AOS是华为智能驾驶系统中的软件平台,智能驾驶应用、算法等需要运行在AOS操作系统上,因此需要一系列的功能安全认证。作为软件后端的支持,华为AOS系统通过了ASIL-D等安全认证,满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等核心要求。

VOS则是智能车控计算平台,但VOS不是域控制器,也不是ECU。VOS是可以开发、管理并运行ECU控制程序的平台,大概可以理解成域控制器的操作系统。这也是华为第一次将其汽车三大底层操作系统平台同时应用到一款车型上,所以说阿维塔11手机目前为止是“含华量”最高的车型。

写在最后

回顾阿维塔的发展历程,最有意思的是,阿维塔的前身是长安与蔚来在2018年7月组建的合资公司——长安蔚来新能源科技,双方各持股45%,计划在南京投资50亿研发三款产品。去年5月,长安蔚来新能源科技正式改名为阿维塔科技,宣布将与宁德时代、华为联合打造智能电动车平台,但华为并没有在阿维塔科技中持有股份,在阿维塔11中华为依然是以一个供应商的角色参与到研发中。

根据目前的消息,阿维塔品牌依然由主机厂长安汽车全权负责运营。对于宁德时代、华为而言,阿维塔很可能会是他们未来最新技术的展示平台;而对长安而言,是首次进军30万+中高端市场的尝试。头顶“CHN”三巨头光环的阿维塔最终市场表现如何,就让我们拭目以待吧。
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