自动驾驶与汽车的电动化 智能化 网联化 共享化

中国的汽车行业面临着百年不遇的深刻变革，从新能源电动车的弯道超车，到自动驾驶的起步追赶，都预示着中国汽车行业发展的野心，近几年，汽车“新四化”的提出，给中国汽车的发展奠定了方向，作为自动驾驶的小白，智驾最前沿从汽车“新四化”中窥探到自动驾驶的发展方式。汽车“新四化”即是指电动化、智能化、网联化和共享化，虽然共享化的理念在共享概念炒的火热之后逐渐退出大众的视野，但智驾最前沿认为，自动驾驶的发展遵照汽车“新四化”的方向发展未尝不可。

电动化

汽车电动化指的是汽车从以燃油为主要动力源变更为以动力电池作为主要动力源，新能源电动汽车是在燃油资源逐步减少，排放污染逐步严峻的大背景下提出的，新能源电动汽车以无污染、噪声小、结构简单等优势越来越被大众所熟知。现在很多的测试的全自动驾驶汽车都主要以新能源电动汽车作为载体，主要原因是新能源电动汽车依靠发电机和电动机来操纵汽车，相对燃油车发动机经常出现发动机爆震等不可控因素，使用软件驱动新能源电动汽车行驶相对来说更加容易。

但是新能源电动汽车续航里程过低是急需解决的问题，现在新能源电动汽车的动力电池随着温度的变化，蓄电容量也会发生很大的变化，导致续航里程发生很大的变化，且现在的新能源电动汽车在冬季打开空调的情况下续航里程会进一步降低，新能源电动汽车诸如此类的问题一直存在，如果在现如今的技术标准下，在新能源电动汽车上进行自动驾驶的实验，当激光雷达、车载摄像头等高耗电设备安装至车辆后，实际的续航里程就显而易见了。因此，研究可提升续航里程的动力电池技术或研究可控的发动机控制方式，给自动驾驶车辆提供良好的载体是能够实现自动驾驶的第一步。

智能化

当汽车电动化实现技术突破后，智能化技术就需要进行突破了，在这里的智能化，主要是指单车智能，也是高级辅助驾驶的一种体现，虽然现在很多品牌车辆已经搭载了高级辅助驾驶系统，但仅实现了L2、L3的部分自动驾驶，距离L5的自动驾驶还有很长一段路要走，单车智能技术的提升，给自动驾驶的实现提供了技术储备和实现可能，逐步提高单车智能的技术，一步步实现单车智能下的自动驾驶，是实现L5级别自动驾驶的过渡，也是必不可少的一种方案，因此汽车智能化是自动驾驶实现的必要阶段。

网联化

单车智能的自动驾驶远不能保证自动驾驶的真正实现，汽车在道路行驶，不仅仅是简单的从一个地区将车辆开到另一个地区，还要观察多变的道路环境，现在人类驾驶员在开车过程中需要时刻关注道路的变化，如果将这一任务全部交由汽车，对道路环境识别的准确率更需要探究，网联化的实现或许可以助力单车智能更高效识别道路情况。网联化即智能网联，通过V2X（车辆与车辆、车辆与行人、车辆与道路等）技术，将多变的道路信息传送给已经实现单车智能的汽车，让车辆在道路上行驶过程中可以提前被告知、提前做出对应反馈，可以使自动驾驶更加安全，更加高效，也可以促进交通的管理，提高行驶效率，自动驾驶时代一定离不开网联化。

共享化

共享单车出现后，共享化的概念逐步被大众熟知，但随着类似OFO这类企业的完结，共享化概念的存在感越来越低，但是自动驾驶时代的到来，共享化的概念或许会再一次被提及。如果汽车实现自动驾驶后，车辆可以自行实现在道路上行驶，当将一个人送达目的地后即可继续去完成另一个人的派送任务，这样可节省更多的停车场地的开发需求，也可减少车辆的生产，将资源利用率达到最高。

汽车“新四化”或许就是自动驾驶发展的最优路径，首先通过“电动化”的发展，给自动驾驶汽车提供一个良好的载体，继而发展“智能化”，给自动驾驶提供技术储备，之后再发展“网联化”，使自动驾驶的出现提供更高的安全保障，最后通过“共享化”，给自动驾驶提供可行的实现手段，以上为智驾最前沿个人观点，对此，大家怎么看？欢迎关注智驾最前沿并留言交流。