所托瑞安创布局智能驾驶赛道的目的是什么

在智能驾驶这个火热的汽车新赛道，“烧钱”已经成为常态。为了节省研发自动驾驶的成本，不少跨国车企甚至都选择了合作开发，而百度也曾对媒体表示，“已经在这个领域做了 7 年，还没有赚钱。”

而作为智能驾驶赛道的重要布局，招银金融租赁及招商银行杭州分行就选择了这样一家合作伙伴——既具备健康的盈利模式，又对自动驾驶有明确规划的商用车智能驾驶品牌所托瑞安。

日前，所托瑞安与招银租赁、招商银行杭州分行举行战略合作发布仪式，所托瑞安获得招银租赁10亿元人民币租赁额度，获得招商银行杭州分行10亿元人民币银行授信，共计20亿元人民币金融授信。

一向稳扎稳打的银行资本缘何选择所托瑞安?现场所托瑞安创始人兼CEO徐显杰在接受记者专访时表示，进入这个赛道，“首先是要活下去。”

徐显杰认为，从现在到真正的自动驾驶落地中间是有一个过渡期的，如何安全度过这个期间就成为一门学问，不能完全依靠“烧钱”。而对于成本与效益的平衡似乎已经深深刻在徐显杰的基因里。

据悉，在创立所托瑞安之前，徐显杰先后从事过战略咨询和私募股权投资，“爱折腾”的他很快就看到了自动驾驶行业的机会，“但在我从事投资的那几年，看过很多PPT公司，对于自动驾驶能否短期内落地其实我是持怀疑态度的。”

但无疑行业巨大的前景还是吸引了徐显杰“下海”创业，为了能“活到”自动驾驶落地的那一天，所托瑞安发展出了一条与众不同的商业模式——渐进式自动驾驶，即把整个智能驾驶分为从安全驾驶“渐进式”向自动驾驶过渡升级。

“商用车面临的安全挑战，无论从重大交通事故占比或是死亡人数上看，都比乘用车更甚。”徐显杰指出，而且站在所托瑞安成立的时间点2014年来说，这依旧是一个蓝海，所以其选择从商用车安全驾驶入手。

在安全驾驶方面，所托瑞安针对商用车研发出的智能防碰撞系统从数据上看可以大幅降低事故发生率，从而降低保险、再保险公司的事故赔付额。通过与保险公司的业务合作(由保险公司购买该系统，应用在大型物流商用车辆、工程车辆等)，这套智能防碰撞系统可让司机、保险公司和所托瑞安达成“三赢”，而这套商业模式也足以让其能够实现盈利。

根据所托瑞安提供的数据显示，在安装所托瑞安智能防碰撞系统后平均单车每年事故率降幅达44.6%，单次事故平均赔付额降幅为47.9%，平均单车每年事故赔付额降幅为71.1%。

而招银租赁及招商银行选择通过所托瑞安布局智能驾驶赛道正是基于这样的考量。招银租赁首席客户经理杜毅现场在接受记者采访时表示，智能驾驶、新能源汽车等一直是招银租赁关注的赛道，而所托瑞安是商用车智能驾驶领域中能够为市场创造增量价值的玩家，双方合作能够为所托瑞安插上“规模化”的翅膀，通过租赁产品帮助其扩大销售规模、快速回笼资金、提升资产收益水平，建立起企业的护城河。

据悉，此次合作将有助于所托瑞安智能防碰撞系统实现规模化，即通过融资租赁模式推动商用车智能驾驶的产业化落地，进一步降低商用车智能驾驶的使用成本，实现所托瑞安智能防碰撞系统装机量的迅速增长，巩固其市场领先地位，并提升物流运输行业的安全性。

在安全驾驶实现产业化落地基础上，这套盈利的商业模式反过来可以“反哺”所托瑞安的自动驾驶业务，这方面，所托瑞安也有其“聚焦”——线控底盘的自主研发。

“未来的车就是会跑的底盘，这也会重塑汽车的结构。”徐显杰表示，在自动驾驶这一块，我们也是专注在控制和执行层面，徐显杰把线控底盘比喻成车辆的手和脚，而算法是大脑，“所托瑞安就是做商用车手和脚的，然后负责把手和脚与大脑的神经连上。”

徐显杰告诉记者，所托瑞安是国内首家拥有完全自主知识产权、可以实现国产化线控底盘全模块量产的企业，首批基于自主可控线控底盘的重卡有望在年内批量落地。

原文标题：发展智能驾驶第一要义是要“活下去” | 专访所托瑞安创始人兼CEO徐显杰

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审核编辑：汤梓红