大猜想！三星收购汽车芯片大厂，会是谁呢？-电子发烧友网

电子发烧友网报道（文/李弯弯）三星又传出收购计划，日前，三星电子DX事业群负责人韩钟熙被问到并购交易的可能性，他说，“如果能透过并购交易更快前进，我们会选择并购而非单打独斗，零部件或成套产品线都有并购可能性。”

早在2021年初，外媒就传出三星可能要尝试收购，以增强在汽车半导体方面的实力，其收购标的可能是恩智浦、英飞凌、德州仪器或瑞萨电子中的一家。此次，外媒最新的报道显示，三星的收购目标应该是英飞凌或者恩智浦，这两家公司均与汽车半导体有关。

为什么英飞凌或恩智浦的可能性更大

主要有几个方面的原因：一是三星想要发展存储芯片领域之外的市场，而目前来看最有发展前景的便是汽车半导体领域，并且三星在这方面已经有所尝试。

二是就如三星所言，要想加快在这个领域的发展，收购在技术和市场积累上都足够优秀的厂商，无疑是最为明智的选择。而英飞凌和恩智浦是汽车半导体领域排名第一和第二的公司。

三星可能看好汽车半导体市场

首先来看第一个。当前，三星已经发展成为全球最大的存储芯片厂商，在芯片代工领域也仅次于台积电，并且整体上已经超过英特尔成为第一大的半导体公司。

三星的盈利能力非常强大，就在前不久，三星对外发布了营收预告，预计2021年营收利润将达到51.6万亿韩元（约2755亿元人民币），同比增长40%，总营收接近280万亿韩元。

另外该公司拥有丰富的现金，根据其2021年第三季度的财务报告，三星电子的净现金（现金和可兑现资产减去贷款）达到101.4万亿韩元（约852亿美元）。

可以看到三星有足够的资金，也有足够的必要去发展非存储芯片领域的市场。那为什么会是汽车半导体领域呢，虽然三星并未对外公布，不过预计它会选择一个目前最有前景的领域。

近些年，随着电动化、智能化的快速发展，汽车半导体领域的市场空间广阔，日前，景顺长城科技研究团队谈到，汽车半导体将会呈倍数级增长，一辆L4级汽车需要的智能化相关芯片相当于4台手机，该领域将会迈入万亿级市场。

另外三星已经在汽车领域有所尝试，让外界猜测，该公司看好该领域，并会长期投入规划。早在2017年三星电子就推出车用通用快闪储存记忆卡（UFS），随后其还给德国汽车制造商Audi供应车用处理器Exynos Auto 8890，2019年再供应Exynos Auto V9。2021年底三星电子还开始向外国车厂提供高性能SSD和绘图用DRAM。

从三星电子目前在汽车领域供应的产品来看，还是集中在公司熟悉的处理器、存储器领域，因此也不难猜测，三星可能需要通过并购，获得更完善的汽车半导体产品线。

恩智浦是最合适的选择吗？

那为什么恩智浦或英飞凌可能性更大？在汽车领域，这两家公司无论是在技术和市场积累上都相当优秀。根据Strategy Analytics此前的报告，2020年全球Top 5汽车半导体供应商为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，英飞凌和恩智浦排名第一、第二。

在这两家公司中，外界认为恩智浦的可能性还要更大一些，原因是，高通此前也计划收购恩智浦，可见这家公司的实力已经被考察过，而且恩智浦也有出售意愿。

2016年10月，高通宣布以470亿美元收购恩智浦。恩智浦是当时汽车半导体领域的老大，这是因为它在2015年末以118 亿美元收购了飞思卡尔，飞思卡尔主要产品面向汽车领域。

恩智浦的产品线非常丰富，除了车载娱乐系统，还可以提供电池管理系统、微控制器（MCU）等，在车载雷达方面也表现优秀，包括激光雷达和毫米波雷达，这些产品在未来智能化汽车市场有非常大的发展空间，而且技术壁垒很高。

然而这笔交易并没有成功，2018年7月高通终止了该笔交易。原因是，依据《反垄断法》规定，中国市场监管总局对该交易进行了反垄断审查，评估结果表明，高通的最新方案不能解决竞争关注，市场监管总局期望继续与高通沟通，并延长了进一步审查阶段截止日。而高通表示因为双方约定的交易期限到期，而决定放弃本次交易。

这笔并购失败后，恩智浦的首席执行官理查德·科雷鸣表示，经过两年曲折的收购之路后，将不再考虑进行任何大型收购，原因是最终导致交易流产的监管程序令管理团队疲惫不堪。

考虑到这个问题，或许即使恩智浦再适合，三星在将其作为收购标的的时候，可能也会有所顾虑，因此相比之下，可能英飞凌会比恩智浦更合适。

英飞凌的可能性会不会更大？

一是收购赛普拉斯之后，英飞凌已经超过恩智浦成为第一大的汽车半导体公司，而且成长速度很快；二是当前汽车厂商都在尝试使用第三代功率半导体，而英飞凌在这个领域有很深厚的积累，并且持续投入研究。

英飞凌成立于1999年，前身是西门子的半导体部门，长期致力于功率零件相关业务，此外英飞凌是最大的汽车77GHz雷达芯片供应商，占到全球市场份额的三分之二。

2019年英飞凌收购赛普拉斯半导体之后，成为全球第一大汽车半导体厂商，根据Gartner统计，2020年全球汽车半导体总产值约374亿美元，英飞凌市场占比达到11.6%，排名第一，英飞凌也是前五名中，唯一在营收和市场份额上均实现增长的公司。

当前全球都在发展第三代半导体，技术壁垒高，越来越多汽车厂商在自家车型上使用碳化硅功率半导体，英飞凌大中华区电源及感测系统事业处资深营销经理陈清源曾谈到，传统硅基功率半导体性能已经难以提升，只有采用氮化镓、碳化硅等材料才能实现明显突破。

根据Yole预测，2020年到2026年碳化硅功率半导体市场规模，将从不到10亿美元成长为45亿美元，年均复合增长率达到36%，氮化镓功率半导体市场的增长率将达到68%。

英飞凌已经在该领域进行了较长时间的研发和投入，并在2018年收购了创业公司Siltectra，获得冷切割晶体材料加工工艺技术，该技术可以让晶圆产能翻倍。英飞凌利用碳化硅打造出的新型电源模块，可用于电动车的牵引逆变器。

因此相比恩智浦来看，英飞凌可能会是更好的收购标的，三星如果想要发展汽车半导体市场，碳化硅等第三代功率半导体是未来必须要切入的方向，而该技术难度大，选择一家已经有足够积累的企业，会是不错的方向。

瑞萨电子、德州仪器及意法半导体是否也有可能

目前三星的收购目标到底是谁，都是外界猜测，该公司还未公布具体收购计划，除了上述谈到可能性比较大的，英飞凌和恩智浦之外，业界还有更多的猜测。

早在去年传出三星收购计划的时候，业内人士认为可能性较高的，除了上文提到的恩智浦和英飞凌，还包括德州仪器、瑞萨电子、意法半导体，这些公司在汽车半导体领域也表现不俗。

另外摩根大通的分析师认为，除了恩智浦，德州仪器，三星考虑的收购对象，还有Microchip和ADI，而且该分析还认为，英飞凌不是三星的收购目标。

不过三星到底会收购谁呢，还是需要等到三星正式对外公布，才能真正知晓。