全球芯片短缺下，为何德国车企营收不降反增

目前全球缺芯的问题未有缓解之势，但为何德国汽车制造商的收入却不降反增？

上游芯片短缺，使汽车的生产成本有所增加。不过，这却丝毫没有影响德国汽车制造商的收入。美国斯蒂费尔银行（Stifel）的调查显示，与2019年相比，目前奔驰、宝马、奥迪每辆车的收入平均增长近25%。

德国汽车制造商的财报数据也为上述现象提供了证据。去年第三季度，梅赛德斯-奔驰公司的整体汽车销量同比下降30%，但整体营收却仅同比下降了1%，该公司目前在一个季度内的息税前利润就增加了14亿欧元。

车企供应链管理模式或将生变？

大众等汽车制造商预计，芯片短缺的情况或将一直持续，预计至少到2022年年中才有可能缓解，这将阻碍其车辆的生产和交付。

Gartner的预测显示，2022年，全球芯片产能将比2021年增加15%。其中，在汽车制造过程中广泛应用的55～65纳米芯片产能将同比增加20%。盛陵海表示，虽然汽车制造商通过将芯片优先供给利润较高的车型等方式降低缺芯对其带来的负面影响，但这仅是权宜之计。因为汽车企业不能放弃除豪华车以外的业务，未来如何有效管理供应链是所有汽车制造商均需解决的问题。

近期，福特公司和通用公司均宣布，正寻求与芯片制造商合作，并有可能开发和制造芯片。目前，福特公司已和美国芯片制造商格芯达成战略合作协议。通用公司则表示，也与高通、恩智浦芯片巨头建立联系。特斯拉表示，要通过内部的软件工程专业能力，降低供应链问题对其车辆生产的干扰。

本文整合自：第一财经、人民资讯

审核编辑：符乾江