新能源汽车芯片短缺 新能源汽车价格变动

从2020年12月开始影响着全球科技产业的“芯片荒”，目前也正在冲击着全球的汽车产业。包括大众、福特、丰田、本田等汽车厂商都因芯片短缺而陆续减产或暂停部分车型的生产，而国产品牌汽车厂商也同样受到了车用芯片短缺的巨大冲击，诸多车企纷纷调整预期，降低产量，甚至关停部分产品线。

业内保守估计，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，而芯片短缺的状况将持续到三季度末才可缓解。国际知名的投资银行高盛集团预估，芯片短缺的问题在今年将会转化为通货膨胀税，冲击美国GDP的0.5%，同时受“芯片荒”影响的商品价格或将上涨高达3%。

在2021年，“缺芯”是哪家都躲不开的话题，原因就在于，芯片的缺口确实太大。全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至11月14日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量达1009.7万辆。

以乘联会公布的11月厂商销量排名数据来看，一方面，一汽-大众（-40.2%）、上汽大众（-24.9%），上汽通用（-30.8%）、广汽本田（-19.4%）等合资车企销量跌幅都在两位以上。另一方面，吉利汽车（-11.5%）、长城（-23.2%）、长安（-19.2%）等头部中国品牌销量同比也出现了不同程度的下滑。头部车企尚因“缺芯”拖累销量下滑，其他三、四线品牌就更不用说，芯片估计得靠抢。

随着汽车智能化变革对算力需求的指数级增长，预计到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。

面对汽车芯片行业这个巨大的“蓝海”，国内外的众多车企都在行动，积极投身芯片研发。可以预见的是，今后数年主要经济体围绕半导体产业的博弈必将加剧，全球的芯片产业格局将会发生巨大变化。

本文整合自：华夏时报、车壹圈

审核编辑：符乾江