三星发布“阉割”版汽车处理器，要冲击中低端市场？

电子发烧友网报道（文/李诚）汽车市场火热，科技厂商入局汽车领域早已屡见不鲜。作为消费类电子巨头的三星也不例外，近日，三星发布了新一代车载处理器Exynos Auto V7，该处理器主要应用于车载信息娱乐系统中。

其实，三星在车规芯片领域早有布局，在2019年就推出了首款车载处理器Exynos Auto V9，并且，据三星电子系统LSI定制SOC业务执行副总裁Jaehong Park表示，目前三星正在将移动设备端的专业优势注入车规级产品中，扩充三星在汽车领域的产品阵容，提升车规产品竞争力。

 
图源：三星

三星Exynos Auto V7

据介绍，Exynos Auto V7是一款8纳米的车载娱乐系统处理器。该处理器集成了8个基于ARM架构的1.5G Cortex-A76高性能CPU内核，以及11个基于ARM架构的Mali G76 GPU内核。其中，该芯片的11个GPU内核在芯片设计时被分为了两组，每组处理器只处理指定的任务，第一组有8个核心，主要应用于车载中控显示、后座娱乐系统等此类负责对图像处理性能要求较高的应用中。

另一组有3个核心，主要负责仪表盘、抬头显示等图像处理。通过资源合理分配的方式，可同时流畅地支持多系统工作，并提高该芯片的图像处理效率。在图像处理方面，当Exynos Auto V7与图像传感器连接时，可对图像坏点进行补偿，优化成像质量。此外，Exynos Autos V7还搭载神经处理单元，并对AI 处理器进行了优化，通过DMS能够处理视觉和听觉数据，准确识别人脸、语音或手势，以此增强智能驾驶体验。

 
图源：三星

通常，在汽车开发的初期对芯片进行选择时，整车厂商会对汽车未来的发展趋势以及芯片的性能进行考量，避免后期在对汽车升级时，因为芯片的性能而被限制，导致需要更换芯片。对于整车厂商来说替换芯片可不是小事，替换芯片的成本极高，同时还会影响汽车的交付时间。

因此，三星为提高Exynos Auto V7的市场覆盖率，在芯片设计时，也对汽车未来发展趋势、芯片性能等方面进行了多维度的考量。为满足未来汽车车载屏幕大屏化、多屏化的发展趋势和随着自动驾驶技术的发展，车载摄像头数量增加，以及人们对高质量影音娱乐需求的提升，Exynos Auto V7具备了可同时连接4个显示屏和12路摄像头的能力，同时还配备了3个HiFi 4音频数字信号处理器，通过高性能图像处理器与音频处理器的加持，为终端消费者提供了更为优质的影音体验。为增强芯片的可操作性，该芯片还支持最高32GB LPDDR5、LPDDR4x的内存拓展。

据了解，目前Exynos Auto V7已经投入量产，并且将会应用于大众汽车的ICAS 3.1智能座舱平台中。

对比Exynos Auto V9

在2019年1月，三星发布了首款车载信息娱乐系统处理器Exynos Auto V9，该芯片采用了8纳米的设计工艺，内置了8个2.1GHz基于ARM的Cortex-A76 CPU和18个Mali G76 GPU内核（MP12+MP3+MP3）组成，配备了四个HiFi 4音频处理器，可支持6个显示器与12个摄像头的连接。

Exynos Auto V9与Exynos Auto V7参数对比

Exynos Auto V7（以下简称V7）和Exynos Auto V9（以下简称V9）都采用了8纳米的制造工艺，同样支持12路摄像头的连接，但在其他细节方面略有不同。在CPU方面，虽然同样采用了8个ARM架构的Cortex-A76 CPU内核，但V7与V9的CPU相比，主频由2.1GHz降至1.5GHz，频率降低了28%，CPU频率降低最直观的影响就是数据处理能力的下降。

在GPU方面，虽然GPU的内核型号未变，但V7的内核数量由V9的18个减少至11个，内核数量的减少，大幅降低了该芯片的图像处理能力。

在影音方面，V7与V9相比，显示器连接数量和音频处理器数量均有所减少。

通过以上两款芯片对比发现，虽然V7沿用了V9生产工艺，在CPU、GPU、音频处理器的型号方面也未做改变，但在主频频率、处理器数量方面都进行了减配，可以说V7是V9的“阉割”版。据三星官网表示，该新品的推出是为了拓展三星在汽车领域的产品矩阵，但未明确表示该芯片的产品定位。相比于V9，V7在性能方面略逊一筹，据小编推断该芯片很有可能是面向中低端汽车应用市场推出的，意在补足三星在汽车领域中低端产品的空缺，提高汽车芯片的市占率。