力压特斯拉Model Y，“国民神车”五菱宏光MINI EV成9月销冠，有企业在闷声发大财

俗话说：金九银十，每年的9月份和10月份都是各类商品销售的旺季，对于汽车产业也不例外。根据乘联会近日发布的统计数据，我国新能源车市场在9月份迎来大爆发，EV和PHEV合计完成零售销量为33.4万辆，环比增长33.6%，同比增长202.1%。

在总体向好的市场大环境下，各车型的具体销量也逐步被揭露出来，其中“国民神车”五菱宏光MINI EV成为9月份新能源车市场销冠，超过了特斯拉Model Y，下图是具体的排名榜单。

数据来源：乘联会，电子发烧友制图

五菱力压特斯拉背后

过去一段时间，五菱宏光MINI EV一直都备受关注，该车以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号，凭借超高的性价比成为“人民的代步车”，也被称为新国民神车。

根据车主指南的统计数据显示，截止到2021年10月份，宏光MINIEV的累计销量已经达到214100辆，在轿车月销量排名第1，年销量排名第1。以下是宏光MINIEV在2021年前8个月的销量表现。

图源：车主指南

参数配置方面，五菱宏光MINIEV车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，空间采用2+2的4座布局，搭载最大功率为20kW的驱动电机，NEDC续航分别为170km和120km。售价方面，轻松款、自在款、悦享款的指标价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。这样的配置、外形，加上这样的售价，五菱宏光MINIEV发布之初被认为是“老年乐”，会成为老年人的代步之选。然而，在实际的市场销售中，年轻人成为购车主力军，因而“老年乐”变成了“年轻乐”，并凭借一己之力将本来冷门的微型电动车市场唤醒。

能够做到如此亮眼的销售成绩，最重要的原因还在于五菱宏光MINIEV的定价。从业者认为，该车凭借“地板价”已经将微型电动车市场击穿，让原本售价6.48万起的宝骏E3和6.68万起的奇瑞小蚂蚁处境尴尬。因此，即便没有国家补贴，没有续航优势，五菱宏光MINIEV还是能够大卖。

然而，有从业者认为，五菱宏光MINIEV较低的售价几乎没有利润。曾有媒体爆料称，五菱宏光MINIEV单车利润仅有89元。因此，该车被质疑是五菱赚取新能源车积分的手段。

在榜单上，五菱宏光MINIEV之后就是两款特斯拉车型。其中，特斯拉MODEL Y销量为33033辆，获得国内新能源车型销量亚军；特斯拉MODEL 3销量为19120辆，获得国内新能源车型销量季军。

特斯拉的两款车型也可称“神车”。特斯拉MODEL 3自2020年年初开始交付，到2020年3月突破1万辆/月，年底便突破了月销2万辆。统计数据显示，特斯拉Model 3在2020年全年的销量达到了137459辆。进入2021年，特斯拉MODEL 3依然表现稳定，月销维持在2万上下。

但现在特斯拉MODEL 3的光芒被特斯拉MODEL Y掩盖，Model Y标准续航版在7月8日上线之后，价格较长续航版下降了7万元，仅为27.6万元。因此，一些人将该车型称为“价格屠夫”，还有人视其为“真香之选”。

图源：特斯拉官网

在配置参数方面，Model Y标准续航版车型采用的是单电机后轮驱动，最大功率为220kW，最大扭矩为440N·m，最高时速可达217km/h，百公里加速时间为5.6秒，国标工况下的续航里程为525km。有行业分析师认为，基于特斯拉的定价策略和性能表现，特斯拉MODEL Y后续有可能超越五菱宏光MINIEV，在国内新能源汽车市场一骑绝尘。

受益于MODEL Y和MODEL 3在中国市场的优异表现，即将公布的特斯拉2021年第三季度业绩预期乐观。金融机构预计，特斯拉第三季度营收为135.6亿美元，同比增长54.64%；每股收益为1.52美元，同比增长99.66%。

而且，目前消费者对于特斯拉新车型的发布较为关注，特斯拉打破了传统汽车的价格规律，和消费电子产品的价格特性较为相似。因此，有从业者认为，随着缺芯荒缓解，以及特斯拉供应链进一步完善，特斯拉原有车型和新车型有望在价格方面出现更多惊喜，包括电动皮卡车Cybertruck、电动半挂卡车Semi和跑车Roadster等后续确认发布的新车型。

闷声发财的比亚迪

在榜单中，我们能够看到，虽然比亚迪没有车型进入前三，但是该公司有四款车型在前十榜单中，分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV和比亚迪汉EV。9月份，比亚迪在国内新能源汽车市场的销量为69818辆（不含出口），成为销量最高的企业。

比亚迪秦PLUS DM-i被称为插混领域的颠覆者，新款上市的预售价为10.78-14.78万元，搭载为了混动专门研发的1.5L高效发动机和EHS电混系统。根据评测机构的测试数据，在馈电模式下比亚迪秦PLUS DM-i的油耗也仅为3.8L/100km，低于丰田卡罗拉双擎E+。

比亚迪秦PLUS DM-i能够取到目前的成绩，离不开EHS电混系统。该系统由比亚迪自主研发，包括双电机+双电控+单档减速器+直驱离合器。根据比亚迪的官方介绍，驾乘体验方面，以电为主的 DM-i 超级混动，在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。

说完混动，我们再看一下比亚迪纯电动的汉EV。该车包括标准续航版豪华型、四驱高性能版旗舰型、超长续航版尊贵型和超长续航版豪华型四个版本，官方指导价为20.98万-27.95万元之间。比亚迪汉EV的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距则是2920mm，定位为中大型轿车，并搭载华为HiCar系统、华为5G技术、DiLink3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统等，因为颜值较高且极具科技感而备受关注。售价20.98万的比亚迪汉EV标准续航版豪华型为后增版本，采用单电机两驱形式，电机最大功率163kW（222马力），峰值扭矩330Nm，NEDC续航里程可达506km。

图源：比亚迪官网

虽然不如特斯拉MODEL Y这般表现强势，但比亚迪汉EV总体走势稳健，8月份销量为3624辆，9月份迅速增长为7772辆，同比增长114.4%，后续单月销量破万压力不大。

有行业专家认为，随着比亚迪混动和纯电动市场稳定增长，其品牌价值将逐步积累，其他传统自主品牌如吉利和奇瑞等厂商在新能源车市场的生存空间将进一步被压缩，造车新势力也会一点点感受到大厂围剿的压力所在，后者如果不能突破单一车型依赖症，有很大可能被规模效应蚕食殆尽。

特斯拉“国产化”进程成产业变数

目前国内新能源汽车的产业格局已经开始逐渐显形，出现了一定程度的头部效应，特斯拉则成为产业内的“最大变数”，随着其国产化车型的进一步丰富，自主品牌预计将受到极大的冲击。比如特斯拉MODEL Y对蔚来造成了很大打击，7月份蔚来便丢失了造车新势力销冠的位置，消费者对MODEL Y翘首以盼，后续难免不会出现国产特斯拉MODEL S挤压小鹏P7市场份额的情况。虽然有“割韭菜”、“车展维权”、“刹车故障”等负面消息，但市场数据已经证明消费者对特斯拉的认可。

将视角拉的更远一些，8月份国内汽车市场新能源汽车渗透率已经达到17.1%，9月份预计还将继续增长，2025年完成25%渗透率估计难度不大。但这个过程中，由于比亚迪的多元化布局，以及特斯拉国产化的逐步深入，留给其他自主品牌，尤其是造车新势力的时间不多了。