SKI动力电池业务分拆有利还是有弊？

摘要

电动化浪潮下，全球动力电池产能军备赛开启，SKI动力电池业务分拆带来的资金有助于产能扩张，但同时也附带着极大的资金压力与风险。

外媒消息，韩国动力电池供应商SKI首席执行官Kim Jun透露，公司正在考虑分拆旗下电池业务，并推动其上市，获得动力电池业务扩张所需的资本。

Kim补充称，公司将进一步审查是仅在纳斯达克上市还是选择美国和韩国双重上市，并同时上调了SKI电池产能的扩张计划，目标2030年全球电动车电池市场份额独占1/5。

SKI计划2025年将电池年产能增至200 GWh，较此前宣布的125 GWh的目标上调60%。SK目前在美国、匈牙利、中国和韩国都有电池厂，年产能约为40 GWh。

其中，SKI与福特创建的动力电池合资公司计划2030年年产能将达180 GWh。目前，SK称已获得价值逾130万亿韩元（约1150亿美元）电池订单，逾1万亿瓦时的电池，可为约1400万辆电动车提供动力。

业内的判断是，电动化浪潮下，全球动力电池产能军备赛开启，SKI动力电池业务分拆带来的资金有助于产能扩张，但同时也附带着极大的资金压力与风险。

一方面，SKI动力电池业务亏损严重。今年1-3月其动力电池销售额同比增长80%至5263亿韩元（约合30亿元），但经营亏损却扩大至1767亿韩元（约合10亿元）。

另一方面，SKI整体面临较大的资金压力，难以对其动力电池业务提供强有力的资金支持，且SKI同意向LG新能源支付2万亿韩元（约合人民币117亿元）的赔偿，也让其本就处于亏损状态的动力电池业务雪上加霜。

综合来看，SKI动力电池业务能否顺利分拆还存在诸多不确定性因素，而其韩国竞争对手LG化学的动力电池分拆业务已于去年11月获股东批准。

电动化浪潮来袭，全球动力电池巨头市场争夺战一触即发。包括宁德时代、LG新能源、松下、三星SDI等头部电池企业当前都在加大对其动力电池业务的投资，争抢国际客户，从而给SKI产生巨大的冲击和压力。

与此同时，主机厂也在加快自建电池工厂步伐，以降低对电池供应商的采购依赖，也将挤压SKI的部分市场空间，为其动力电池发展增加不确定性。

责任编辑：lq6