微型低速纯电动乘用车的要求

在最新的GB/T 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》新增了一个品类，微型低速纯电动乘用车这种定义在座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车，正式成为了一种定义。这种长度<3500mm，宽度<1500mm，高度<1700mm,整车整备质量<750kg真正地成了一个品类。

恰好看到新一代大圆柱铁锂的模组，结合这个来讨论一下。

第一部分 微型低速纯电动乘用车的要求

这里主要对于电池的要求分为：

续航：按照GB/T 18386.1测量工况法续驶里程应不小于100km（微型低速纯电动乘用车按照30km/h匀速进行续驶里程试验）

安全：蓄电池应该配备电池管理系统，安全要求应符合GB 38031的要求（微型低速纯电动乘用车的蓄电池模拟碰撞试验，在x方向加速度为GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不变）

能量密度：蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg

按照这个模式，以后从8kwh起，在10、12、16、20kwh几个范围内配置，底线思维是否往48V这样的低压来做也是一种方向，电池的整体要求可以不断往消费和工业级别靠，特别是在这个领域可能就是完全按照工业芯片的要求来选择BMS和安全保护器件。

第二部分 圆柱铁锂电池

目前看到的规格有34154、34184，34200，这种大圆柱铁锂体系，是目前几家主流的电动自行车（哈罗、新日）所采用的。

从Pack的角度来看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特别是最后一个已经开始可以往微型电动乘用车来用了。

按照这个逻辑，其实将来会扩展到电动三轮车和微型低速纯电动乘用车都可以用大圆柱。这种大圆柱从生产角度是非常划算的，设备投资成本低，效率更高，成本下降空间更大。在这张看到的照片里面是按照8个电芯并联来配置，一个模组10个小块，形成80个电芯一个大模组。Pack可以由4个大模组所组成，所以参数为：

单个电芯3.2V 20Ah 64Wh

单个模组 5.12kWh电压为25.6V

整包 4个大模组 电量为20.5kWh 电压为102V

我可以这么理解，随着这个品类往下采用电动自行车低成本电芯作为支撑，一旦电动自行车规模起来以后，这个价格也会逐步下降。当然降成本的地方，是在整体的电气和电子控制成本，在电池管理系统方面可以不从汽车电子的要求来管理，在电气保护方面也需要重新去思考要按照什么样的保护来设计。

小结：我觉得接下来，汽车行业很多的规矩都会在微型的电动汽车方面被打破，形成一个相对更为高效的管理和设计选型套路。整个汽车行业的边界一方面是从高往下打，一方面也是看到电动自行车在智能化方向切入以后，很多融合智能和电子供应链改造的方面会形成一个新的品类。很多基于燃油车时代我们熟悉的工程设计要求估计在这个里面不适用。

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