华为王军进一步阐述软件定义汽车概念

近日，“2021国际汽车关键技术论坛”在上海举办，华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了“创新融合，共赢未来”的主题演讲，会上进一步阐述软件定义汽车概念，未来，通过软件定义和不断升级，硬件替换，车企可不断改进用户驾乘和娱乐体验，持续为用户创造新价值。华为打造安全开放的系统，希望与车企、软件和硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建繁荣生态、共享技术成果！

演讲全文

各位领导、女士们、先生们，大家上午好！非常高兴来参加国际汽车关键技术论坛！

经过两年的努力，今年将有多款使用华为智能汽车部件的重磅车型上市，正式开启华为智能汽车解决方案的规模商用新征程！在软件定义汽车方面，我们构建了数字汽车架构，与合作伙伴们一起联合创新，共赢智能汽车的未来！

过去汽车产业一直以车为中心，在发动机、底盘、变速箱等方面有深厚的积累，构建了强大的硬件实力。现在，汽车正在向以人为中心的智能化、个性化的用车体验发展。智能汽车将由体验驱动，通过软件定义和不断升级、硬件替换，不断改进驾乘和娱乐体验，持续为用户创造新价值！

实现软件定义汽车逐渐成为大家的共识，但是在实现的过程中，如何将分散的功能单元进行整合，形成一个以计算与软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，软件快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，以及软件开发的难度？汽车产业需要软件和人工智能人才的加入；商业模式向服务化转型；开发模式向持续迭代转型；供应链体系向更加紧密的联合开发转型。构建一个好的分层架构及数字化平台是实现数字化转型的关键基础！

华为自主创新的汽车数字化架构，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础性工作。这些基础能力技术难度高、开发量大，华为把这些基础能力构建好以后，就可以大大降低智能汽车的开发难度，帮助车企提升开发效率、降低开发成本，聚焦为用户带来更好体验，将汽车打造为持续创造价值的平台。我们打造的是安全开放的系统，希望与车企、软件和硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建繁荣生态、共享技术成果！

鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、应用软件和底层硬件对接的需求，我们定制开发了车机版的鸿蒙操作系统HOS，实现座舱系统的软件和硬件解耦，硬件接口标准化、软件接口开放。在HOS上我们还把语音、视觉和音频等常用的基础能力封装成原子服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开发接口，使能合作伙伴快速开发。百花齐放、百鸟争鸣，我们希望与大家一起构建繁荣的座舱生态。

现在大家常用的智能驾驶操作系统ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。还有一些传统的操作系统虽然能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。已通过ASIL-D认证，并且支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，我们针对智能驾驶高确定性的特点，对系统做了很多优化，保证了确定性低时延和性能最优，这对智能驾驶系统也是至关重要的。

车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义的差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS，支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原有ECU的代码迁移、多ECU系统的集中，开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作系统，更加开放，将帮助车企实现自主可控。

在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为的整车级软件框架是跨域集成软件框架，加速整车特性的开发、验证与部署。通过分布式的通信、数据和安全框架，集成多个域的能力并统一开放，应用系统就可以按照整车的使用场景和体验需求，调用多样化的基础能力，实现性能和体验双优。整车级软件框架支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。

我们坚持有所为，有所不为。在迎接汽车数字化转型过程中，华为结合自身的技术积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础能力，携手产业界的朋友们联合创新、培养人才、加强产业合作， 共创新模式、共享新成果、共赢新时局！

谢谢大家！

原文标题：华为王军：多款使用华为智能汽车部件的重磅车型今年上市！

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责任编辑：haq