大众首款纯电动SUV ID.4 X总体如何？

后驱仿佛和大众这个名字没有什么关系，它更多出现在保时捷这种高性能的跑车上面。但大众将后置后驱搬上了一辆纯电动车，对，这就是ID.4 X。

在试驾出发前，大众给我们准备了一场产品讲解会。值得注意的是，ID.4 X的固特异轮胎拥有自修复技术，遇到直径小于5毫米的钉子的侵入也不影响使用，简单来说就是扎到小钉子把它拔出来之后不需要特别去换胎或者补胎，所以ID4X并没有备胎。

ID.4 X还装配了全球首个二氧化碳热泵，对比特斯拉那种用传统制冷剂的热泵在零下10度的状态下就不太好使了，但二氧化碳热泵仍然可以在续航和制热间找到一个不错的平衡。

其实二氧化碳热泵跟传统热泵的工作逻辑和原理是差不多的，都是蒸汽压缩式，只是二氧化碳热泵是超临界循环，所以它在冷凝器里不会冷凝成液体，而是始终保持气体的状态，所以二氧化碳热泵在零下15度还可以有不错的制热效果。

ID.4 X的行驶方面用的是后置后驱的形式，后驱版本搭载最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米的永磁同步电机，还有五连杆的后悬架。未来还有四驱版本，会在前桥搭载感应异步电机，最大80千瓦，最大扭矩160牛米，那么这辆售价19.9888起售的ID4X，开起来又怎么样呢?

那么关于这里ID4X我有两点我喜欢的地方和两个我不喜欢的地方：

第一个我喜欢的地方就是“真实续航”，据官方的说法ID.4 X的续航里程是实时根据驾驶员的行为和整个行车电脑去结合，预估剩余可行驶的里程，简单来说就是续航的水分非常低。

我们这一次的试驾从三亚市区驾驶到琼海，全程大概180公里（实际229公里），有市区也有高速，不过海南这个高速就类似我们城市里的快速路，时速基本只能在80到100附近，那么我们出发前表显489公里的续航，到了琼海之后还在海边绕了50公里左右，最后表显还剩229公里，那么我们是四个人一辆车加一车设备，空调设定在22度，所以就表显来看还是比较符合使用情况的。

那么第二个我喜欢的就是这辆ID4X的整体的驾驶感受，非常符合大部分普通用户的驾驶习惯，整个驾驶感受都没有让我觉得奇怪的地方，因为我试驾过不少电车，但大部分的电车都是开起来没事，坐起来就有点眩晕感。

所以我认为新可以，但不能反人类，总不能调个空调刮个雨刷都要用车机，虽然很多感应的功能已经非常成熟，但有一些功能我认为还是物理的拨杆或者按键来得靠谱。

而第一个我不喜欢的地方就是我感觉它的刹车踏板的位置稍微有一点靠后，当我调整到一个比较舒适的坐姿的时候，我的脚可能就不那么好受了，虽然刹车踏板本来就是比油门要高，但是我开起来的感觉就是每一脚刹车都要往后退一步。

而第二个我不喜欢的地方就是后排座椅的角度和坐垫的设计，稍微有一点正襟危坐，坐垫的中间部分也比较凹，所以今天我坐在后排走了过百公里，的确有一点不够舒展，不过可能是我坐前排比较多的关系吧。

那么这辆ID4X开起来的感觉跟一汽大众的ID4 CROZZ并没有太多的分别，基本就是外观上的不同，ID4 CROZZ更接近北美版本，而ID4X则融合了上汽自己的设计理念，就外观来看，我是比较喜欢ID4X的。

这是MEB平台第一款进入国内的车型，同时也是大众首款纯电动SUV，550多公里的续航，纯电平台打造，在20多万的价格区间内，面对MODEL 3和其他新势力的交锋，我认为ID4X走出了属于大众自己的套路。

就是一辆让你几乎是完美过渡到新能源车的桥梁，没有奇异的功能设定，也没有太多繁杂的操作逻辑，它还是那个面向大众的大众，一辆纯电动的大众。

原文标题：全新大众ID.4 X | 专治电车恐惧症？

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责任编辑:haq