电动汽车电池为什么会衰减？

购车几年后，续航大幅缩水？驾龄越久，电池衰减越厉害？从准备购买电动汽车的那一刻开始，这些问题似乎就笼罩在车主们的心里，成了大家心中绕不开的结！

电池寿命，一直是电动汽车车主普遍最关心，也是反映比较多的话题之一。今天，我们就带领大家去寻找答案，了解电动汽车电池衰减的真相。

问

电动汽车电池为什么会衰减？

目前，电动汽车的动力电池，市面上比较常见的有两种，第一种是磷酸铁锂电池，第二种是三元锂电池，用得更多的是三元锂电池，它的特点是能量密度比较高，同等条件下体积会更小，而且低温性能会更好一些。

但无论是哪一种锂电池，其实他们的工作原理都差不多。锂电池的充放电是通过锂原子在正负极之间运动完成的。

锂原子每完成一次充放电循环，即满充满放之后，电极结构都会发生变化，这个变化日积月累后就会导致电池的性能下降。这就是我们所说的电池衰减。

其实，随着电动汽车行驶里程以及使用年限的增加，续驶里程会存在一定的衰减，这是正常现象。但是，衰减并不是不可控的，是有办法可以延缓衰减的！

了解了什么是电池衰减后，我们再聊聊影响电池衰减的两个重要因素——内阻的增加和电池管理。

随着电池的使用，内阻逐渐增加，导致电池能输出的电流减少，这就意味着电池容量降低，从而影响车子的续航里程。

内阻是一个衡量电池性能的重要参数，但因为电动汽车工作时电流更大，所以内阻对于动力电池的影响更大了。同时，它也受到很多因素的影响，比如电池本身的材料、制造工艺等。

除了内阻，电池管理也是影响电池性能的一个关键。一个好的电池管理，就可以大大减少电池的性能衰减，提高电芯一致性。

对于电池来说，从100%到80%都属于正常衰减，但是80%是个坎儿，低于80%的话衰减会急剧加速，这样的话就会影响到正常使用了。

问

如何鉴别电池出现衰减？

随着新能源行业井喷式发展，市面上来自不同车企生产的电动汽车各式各样。所以，每位车主遭遇电池衰减的程度也可能会有所不同。

目前来看，电动汽车电池衰减主要分为两种：一种是正常衰减，一种是非正常衰减。

正常衰减是根据国家规定在质保期内，如果电池衰减超过20%，可以要求厂家免费更换。

那么，非正常衰减会出现什么样的现象呢？

非正常衰减

01

充电的电量下降/同等电量下续航里程大幅下降

首先就是充电电量下降或者同等电量下，续航里程明显缩短，比如全新状态下的正常里程是400公里，而现在却无故只剩200公里了，从前充25千瓦时电，现在只能充15千瓦时电。

02

充电时间增加/电耗增加

此外，就是充电时长增加。由于电池衰减导致电池的性能下降，充电时长也会变长。比如之前我们从20%充到80%只需要半个小时，现在需要一个小时，而且电量掉的特别快不耐用等，这些都属于非正常衰减现象。

03

充不到100%电量

还有一种就是还没有充到100%电量，但车辆充电系统识别已经充到100%电量了，并在电池电量上显示100%，然后就停止充电了。带来的后果就是虽然表显是100%电量，但实际上这些电量特别不经跑，掉电很快。

问

电池衰减有没有标准？

目前国家在汽车动力电池衰减方面有具体的标准，必须符合GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。

测试标准中规定，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

问

电动汽车电池衰减状况测评实例

为了解电动汽车电池的衰减状况，曾有人做过一次测评。一台近7年的纯电驱动荣威E50，表显里程为40639 km。一台插电混动的荣威E550表显里程为575547 km。在完成拆解和里程鉴定后，这两块电池被运往清华大学电池实验室进行电池状态检测。

测试过程是这样的：先对两组电池包进行满充满放，得到充电容量和放电容量，再通过恒流放电的电量得到电池容量值。

最终的实验测试结果是：

E50的电池容量测试结果为51Ah，全新状态下容量为60Ah，也就是说现在的电池容量是全新状态时的85％。

插电式混动的荣威e550，它的电池容量测试结果为34Ah，全新状态下容量为40Ah，所以它现在的电池容量也是是全新状态时的85%。

通过这次实验我们可以看到，电动汽车的电池远比我们想象中要可靠得多，也耐用得多。

问

如何延缓电池衰减？

其实不光是电动车的动力电池，我们的手机、电脑，都会发生电池衰减。

电池就和人体一样，你要给它一个非常健康的工作环境，这其中包括温度，不宜过高也不宜过低；不要暴力地使用电池，尽量减少大功率的充放电；也不要把电池用到非常低的电量再充电，尽量让电池维持在20%-90%的区间内使用就好。

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