大众的Power Day 1电池部分分析

我觉得有这么一些关键信息：

A）Unified Cell

这个电芯的定义之前大众已经透露过了，不过最新的结合分为三类，一种是面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%；面向现在中等性能的车型，电池成本减少30%；还有一类特殊的高能量的电池（固态和高镍搭配的），成本可能比现在增加一点点。

B）电芯成本

所以按照这个推理，现在的基准大众预估电芯为100美金/kWh，未来大众低成本电芯50美金/kWh，按照常规演化的三元电芯70美金/kwh.

C）电池成本下降路径

实现这个成本目标，其实目前来看大家都是相似的，单纯靠采购是行不通的。特斯拉一步步进入电芯的生产，核心也是要让电池的价格进一步下降。从大众的材料中我们看到，大众进入电芯生产不是觉得电芯生产占价值链的很高一部分，而是进入电芯生产可以更好的往前端渗透，去博弈供应端电池原材料层面的事情。50%的降本计划

1）电芯设计-15%，按照之前Unified Cell的意思，大众要定义一款标准的低成本电芯（看样子是方壳） Technology roadmap with possible unified cell utilization of 80%

2）生产过程-10% Closed Loop process installed

3）正负极材料-20% Action fields to achieve cost targets defined

4）系统设计-5% 这个是在视频里面探讨的CTP和CTC

其实这里的核心问题，还是大众要怎么买电池的问题，这样的成本目标是支撑大众在2030年在欧洲卖60% BEV的必要条件，这种条件意味着大众需要在欧洲自己掌握电芯的制造和电芯上游供应链。大众把在欧洲的希望托付给Northvolt上面，原有设计的14+16GWh的电池产能增加到40GWh，然后在2025年再增加一个40GWh的电池产能，也就是说预期到2030年，大众外部采购的电芯只有20%，大部分都是自己In-house生产和Key Supplier

备注：这里什么算是Key Supplier很模糊，这里没有明确的定义。看上去在欧洲的做法，还是把自己投资和合资的部分算在内，外部的都是深色的

小结：大众在中国部分的电动汽车计划，由于目前国内的情况爬起来很费劲，我们观察欧洲这部分是在欧盟的支持下比较可控的，非常能理解大众在推高自己的BEV渗透率的同时，要努力掌握自己的命运的决心。想想一年240GWh，只负责电芯采购，都给东亚几家电池供应商，成本和利润是一方面的考虑；长期的考虑，还是BEV只靠整合和采购，没办法和内燃机时代一样掌控。

原文标题：如何看待大众Power Day 1 电池部分

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责任编辑：haq