吉利将全面参与纯电动智能汽车竞争

“年轻的时候，我想成为世界上任何一个人，除了我自己”，这是黏土定格动画《玛丽和马克思》中让人印象深刻的一句，因为它是不少人经历的真实写照，也是很多企业发展过程的真实写照，近年来，我们常常听到“中国的苹果”“中国的特斯拉”这样的对中国品牌的描述，而看起来，被描述的品牌有时对这类称呼很受用，原因不难理解，至少这可能是被全球市场了解的极简途径。但对中国品牌而言，真正有意义的仍是“做自己”。

不难看到，取得成功的品牌都在突出“我是我”，家电领域的海尔、PC领域的联想、通信领域的华为等等，无不如此。在钉科技看来，汽车领域，也有品牌进一步表达着更好做自己的意愿，他是吉利。

2月24日晚间，吉利与沃尔沃汽车联合宣布达成最佳合并方案，将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

但需要注意的是，相比早前的合并传闻，此次的合并方案最终用了“最佳”做描述，而不是此前传出的“全面”，二者的合并重在业务，而没有涉及到股权。

之所以说推进这样的合并的吉利，是要更好地做自己，原因在于，业务方面的合并，代表着吉利对能力真实提升的意愿，不是其它，这更关联到吉利本身的未来。而无论是此前吉利收购沃尔沃带来的品牌影响和市场进展，还是此前传出的可能的股权合作或能带来的资本价值，主要表现的都是对沃尔沃的借势，那样的话，吉利在未来的很多年，难避免仍会被更多的描述为“收购了沃尔沃的吉利”或者“完全合并了沃尔沃的吉利”，但从吉利今年以来的一系列动作看，吉利恐怕不想要这样的注释。

在合并沃尔沃消息之前，吉利近期最受关注的一条消息是李书福的万字内部发言，其中提到，两个蓝色吉利行动计划公开，面向新能源市场与纯电动智能汽车市场。

全面参与到纯电动智能汽车的竞争中，吉利在今年以来经过了三步：

第一步，陆续合作百度与富士康，通过自主架构，以解决方案赋能者的身份，间接参与到了纯电动智能汽车风云变幻的市场中，无论是与百度还是与富士康成立合资公司，吉利都在拓展汽车产业链上游的能力，做基础设施建设，除了可能的业绩直接提升外，还可能伴随后续的资本等层面的动作，另外，百度的智能化能力，以及富士康的制造能力，都可能惠及后续的吉利。

第二步，也就是两个蓝色吉利行动计划的公开，吉利确定要深度参与纯电动智能汽车的竞争中，其实，作为汽车企业，吉利对此本就避无可避，即便以燃油车和电动车在相当长的时间共存为背景。

第三步，合并沃尔沃，代表吉利已经在寻求更多的“弹药”支持，合并沃尔沃，一方面能够增强研发实力，比如，此前，沃尔沃的专利有部分来自第三方，吉利在这里其实会面对技术和专利限制;另一方面，吉利系的“新四化”与国际化可以更好的结合。同时，通过联合采购降低成本应该也在预期之中。

至于吉利自身的准备，目前来看，最突出的是浩瀚架构，据称其是全球最大带宽的智能纯电架构，轴距覆盖1800-3300mm，可以打造A-E级车全尺寸汽车;可以打造轿车、SUV、MPV、皮卡、未来出行车等造型;浩瀚架构拥有全球最高效的智能电动车解决方案，可以提供端到端的解决方案，使得汽车软件开发时间至少缩短50%，快速响应需求;涵盖传统硬件层、浩瀚OS系统层、承载商业模式的生态层，浩瀚架构不仅考虑了软件可升级，也考虑了硬件可更换，理论上可实现全场景、全生命周期的在线固件升级。

综合来看，这是吉利打造吉利与沃尔沃两个品牌更强势能的一步，也是对双方未来出路的探索。相比其他一些品牌，吉利与沃尔沃形成合力，有望更具优势，但这又不是以依赖某一个品牌或者牺牲某一个品牌为前提，二者都有可能成为更好的自己。

或许，在“新四化”的过程中，吉利还能够一改最初品牌形象受益方的关系，“反哺”沃尔沃加速变革。而沃尔沃还有独立上市可能，这对于未来的吉利而言依旧是隐藏的利好。

当然，即便如此，挑战仍存：造车新势力依旧稚嫩，但愈发生猛;在网联化、智能化方向先行的特斯拉，连续6个季度实现盈利，一年股价上涨超过700%，在燃油车时代与新能源时代的交界处大有睥睨行业的势头;跨界者们汹涌而来，没人清楚，明天和新对手谁会先来临;“传统”车企们也在加速变革，而吉利，目前看是其中稍慢的那个。

吉利想要更好地“做自己”，但能不能在新的时代做更好的自己，仍待观察。
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