苹果汽车项目传感器团队负责人跳槽至航天公司

2月20日消息，据国外媒体报道，在鲍勃·曼斯菲尔德(Doug Field)去年12月份再次退休，苹果汽车项目团队划归负责机器学习和人工智能高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)领导后，苹果汽车项目团队又出现了高管变动的消息。

苹果汽车项目团队最新的高管变动，发生在传感器团队，这一团队的负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)，已从苹果离职，加盟了航天方面的初创公司Astra，担任总工程师。

从外媒的报道来看，本杰明·里昂是苹果汽车项目团队的元老，他从2014年开始就一直在这一团队，外界也认为苹果代号“泰坦”的汽车项目，在2014年也就已经启动，这也就意味着从苹果自动驾驶项目启动以来，他就一直在这一团队。

苹果汽车项目团队，人员曾经历多次变化，领导层也曾有过调整，但在历次调整中，本杰明·里昂并未离开，直到此次跳槽至Astra公司。

不过，外媒在报道中表示，本杰明·里昂并不是在汽车项目启动之后才加入苹果的，他之前就已在苹果工作，曾参与iPhone、输入设备和传感器硬件的研发，汽车是他在苹果的最后一个项目。

在第十一届新能源汽车大会上，明势资本创始合伙人黄明明对于智能电动汽车谈道：“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大结构性的机会，它是几十万亿甚至更大的赛道，任何有野心的，有科技实力的公司，都不应该被问为什么要进入这个领域，反而应该问，为什么不该进入这个领域？”

在智能手机市场称霸的苹果公司，自然不会放过这个全球最大的结构性机会，其一直在智能电动汽车领域进行布局。

2014年，苹果以自动驾驶电动汽车为目标，启动了“泰坦计划”，但内部关于重点开发电动汽车还是自动驾驶座舱出现了分歧，由此还流失了一批汽车领域人才。

直到2016年12月，苹果公司发给美国交通部的信件内容显示，“泰坦计划”不会像特斯拉一样造一辆完整的自动驾驶汽车，而是专注于自动驾驶软件技术的研发，汽车的硬件部分很有可能与已有车厂合作。

不过，从当前进度来看，苹果在自动驾驶技术上的储备，并不具备优势地位。

早在2017年，苹果就获得了自动驾驶路测资格，但从美国加州车管局（DMV）公布的58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的自动驾驶路测数据显示，苹果与谷歌相比还有较大差距。

2019年，苹果路测车辆70台，路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），MPD（Miles Per Disengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。

同年，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo路测总里程约145万英里（约合233万公里），路测车辆共148台，MPD为13219.43英里（约合2.12万公里）。

在最关键的MPD数据上，谷歌Waymo的成绩远超苹果，而在自动驾驶数据收集上，苹果收集数据的能力也远赶不上特斯拉。

特斯拉的Autopilot系统内拥有一个“影子模式”，即使Autopilot功能不开启，也可以在后台运行并收集真实路况环境下的实时运行数据，从而反馈给特斯拉自动驾驶的神经网络进行学习。

简而言之，只要所有使用Autopilot功能的特斯拉车主，都在帮助特斯拉收集自动驾驶数据，这也意味着其他玩家与特斯拉存在指数级差距。

不过，苹果产品线向来注重软件部署与硬件实力同步进行。虽然当前在自动驾驶技术上落后其他厂商，但在专用芯片上，其具备显著优势。

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