比亚迪DM-i超级混动系统将会抢占插电混动市场

一直以来，丰田和本田混动优秀的节油性能都深入民心，他们的油电混动系统没有续航焦虑、没有充电焦虑，百公里综合油耗最低也能做到4L左右。 而其它品牌推出的插电混动系统，虽然官方宣传时说的是百公里综合油耗可以低至1L/100km，但实际使用时如果不时刻保持电池电量充足，油耗甚至比单纯的燃油车还要高，包括比亚迪现阶段所使用的DM-p插电混动系统（唐DM、汉DM等车型）。

比亚迪现在也发现了这个问题，捣鼓出来了DM-i超级混动系统，与现阶段比亚迪所有用的过分强调性能的DM-p不同，DM-i更加强调油耗。

是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

比亚迪这次也非常直接，直接公布亏电油耗。值得注意的是，DM-i仍然是插电混动系统，只不过更加强调电机驱动，而弱化发动机驱动，如果是实际使用时多给电池补电，少加油的话，综合油耗会更低。 而即便是3.8L/100km的水平，也是连丰田和本田现阶段的油电混动系统都做不到的水平。

比亚迪DM-i超级混动在去年就有相关曝光，本以为是秦PLUS先搭载，没想到比亚迪现在一口气推了三款车型出来，均搭载DM-i超级混动技术。 其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价10.78-14.78万元，秦PLUS DM-i使用的是1.5L骁云插混专用发动机，其热效率高达43.04%，使用EHS电混系统，提供了55km与120km纯电续航里程的版本。

秦PLUS DM-i全系车型亏电油耗都是3.8L/100km，但实测出来的百公里综合油耗似乎更低，最低达到了3.01L/100km。

其中55km纯电续航版使用最大功率为132kW、峰值扭矩316N·m的电机，系统总功率达到160kW，百公里加速7.9秒，综合续航里程达到了1180km。 120km纯电续航版本使用最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m的电机，系统总功率达到173kW，百公里加速7.3秒，综合续航里程达到了1245km。

两个版本的表现都非常强悍，从市场竞争的角度来看，更低的油耗、更低的价格、更强的性能、更高的配置，秦PLUS DM-i将会抢占很大一部分10万级燃油轿车的市场，甚至是卡罗拉双擎的市场。

另外，宋PLUS DM-i也来了，补贴后预售价为15.38-17.58万，新车预计3月中旬上市。在动力方面，宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i一样，依然是采用1.5L骁云插混专用发动机和不同输出功率的电机，并提供有51km与110km纯电续航里程两个版本选择。

其中，51km纯电续航版本百公里加速8.5秒，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达到1150km；110km纯电续航版本百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达到1200km。

值得注意的是，宋PLUS DM-i实测的百公里综合油耗可以低至3.5L/100km。

最后是唐DM-i，补贴后预售价19.78-22.48万元，这个价格相比现款在售的唐DM 23.68-28.48万元的售价而言，便宜了很多，门槛降了很多。

在动力方面，唐DM-i配备1.5TI涡轮增压发动机（骁云-插混专用发动机），热效率为40%，同样提供有52km与112km纯电续航里程的版本可选择。 其中，52km纯电续航版使用使用最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010km，亏电油耗5.3L/100km； 112km纯电续航版本使用最大功率为160kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050km，亏电油耗5.5L/100km。

其百公里实测油耗最低可以达到3.95L，一款中型SUV的油耗做到这个水平，十分不易。

从表面上看起来，比亚迪DM-i是在以更低的油耗和更低的价格竞争插电混动市场。事实上，比亚迪DM-i超级混动是对燃油车的降维打击。 无论是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i还是唐DM-i车型，虽然相比DM-p混动系统性能有所不及，但它做到了油耗和性能的双重优势，对于10-20万级车型中，大多以经济型为主，主要性能不过分太肉，在绝对的油耗经济型的优势下，很多人还是会适当妥协一定的性能。

所以，笔者认为：比亚迪DM-i超级混动系统将会抢占插电混动的市场，同时得益于绿牌优势，又会对同价位的燃油车形成竞争。 你觉得比亚迪DM-i超级混动靠谱吗？欢迎评论区留言讨论。

原文标题：亏电油耗低至3.8L/百公里，连丰田都不敢这么宣传，比亚迪凭什么？

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责任编辑：haq