车联网商用蓄势待发,中国产业链赢得了一场“翻身仗”

近年来，车联网已经被各行业、政府机构都看成是技术创新和产业发展的制高点。车联网不仅是5G、人工智能等新一代技术在垂直行业典型的应用；也是汽车、交通等行业转型升级重要的发展方向。

2020年，在5G商用的关键节点之上，我国车联网产业进入快速发展阶段：车联网上升到国家战略高度；产业政策持续利好；车联网技术标准体系已经从国标层面完成顶层设计，C-V2X技术标准已经完成可指导产业开发；我国已经形成建较为完成的车联网产业链，在测试验证、应用示范方面形成了一定规模，为后续大规模产业化和商业化提供了具有实际意义的参考奠定基础。

可以说，经过了具有里程碑意义的2020年，我国车联网产业正加速驶向商用的光明未来。

政策之轮：持续引领 车联网商用蓄势待发

近年来，得益于政策层面利好不断，我国车联网产业进入了快速发展新阶段。

我国政府高度重视车联网产业发展，“制造强国”、“网络强国”、“交通强国”三大国家战略从顶层给予支持，各级政府陆续出台产业指导政策，从加快基础设施建设、推广应用示范等多个方面积极响应和部署。

国家层面于2017年成立车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网产业发展重大问题，统筹推进产业发展。

2018年11月，工信部无线电管理局正式发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定》，规划5905-5925MHz频段作为机遇LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，标志着我国LTE-V2X正式进入产业化阶段。

2020年2月，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。

同样在2020年上半年，交通运输部公布了《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》对公路附属设施的规划与建设在适应自动驾驶层面上作出了技术规范，以更好地支撑车辆在公路上进行自动化驾驶。

针对车联网环境下的车辆智能管理工作需求，工信部、公安部、国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，指导智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理以及车路协同管控与服务等领域标准化工作。

国家战略规划成为车联网发展的重要推动力，制定统一标准来规范智能车辆的识别与管理，有助于在现有交通体系下对进行规模验证示范的智能车辆实行有效管控，并为后续更多车联网示范验证工作的顺利开展扫清了障碍。

标准之轮：C-V2X后发先至 成为国际唯一行标

2020年在车联网技术标准领域，中国产业链赢得了一场“翻身仗”。

车联网无线技术主要包括专用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技术和基于移动蜂窝通信系统的C-V2X技术。一直以来，围绕着这两项技术标准的争论从未休止，而在2020年，这场争论划下了句号。

美国时间11月18日，联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将5.9GHz频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz带宽（5.895-5.925GHz）分配给C-V2X，这标志着 美国正式宣布放弃DSRC（IEEE 802.11p）转向C-V2X。

LTE-V车联网概念及关键技术提出者、中国信科集团副总经理、专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士在接受C114采访时表示：“经过近十年的努力，C-V2X技术标准终于获得了全球主要国家的认可。尤其是中美两个汽车与交通大国的认可，将让C-V2X成全球车联网唯一的国际标准。”

据悉，相比802.11p ，C-V2X作为有机结合蜂窝通信和直通通信的系统技术，从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战的技术优势，并具有清晰的平滑演进路线。同时，C-V2X还能与5G、MEC等新的技术更紧密结合，更好的支持智能交通和自动驾驶。

2020年，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式正在我国产业界已形成基本共识。过去一年，我国在车联网C-V2X技术创新、产品研发和融合应用等方面走在了世界前列，并引领国际社会做出重要技术路线选择。

产业之轮：跨行业融合突破 商业化进程加快

过去一年，随着车联网产业化推进，产业链围绕LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设计、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位以及地图服务等较为完整的生态。

在产业化进程方面，2018年11月，由中国智能网联汽车创新联盟、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、上海国际汽车城（集团）有限公司举办V2X“三跨”互联互通应用展示活动，实现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。2019年11月，我国又举行了C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，首次实现了国内外首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用实践。

2020年，智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动举行，此次活动主要围绕C-V2X技术大规模测试、高精度地图及定位、CA平台跨域互认机制及异常行为管理平台、云控平台、数据传输加密等关键核心技术领域进行技术验证。

该活动覆盖在“三跨”“四跨”连续开展跨芯片模组、跨通信设备、跨整车厂商、跨安全平台的互联互通应用示范的基础上，更进一步深化验证了车联网C-V2X规模化运行能力以及跨域互认的C-V2X安全身份认证体系，实现了世界首次跨厂家C-V2X大规模先导性应用验证，助力车联网C-V2X产业面向规模商业化迈出更大步伐。

陈山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活动的基础上部署了更贴近实际、更面向商业化应用的连续场景，同时采用了全新数字证书格式，增加了高精度地图和高精度定位等服务，完成了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”+“跨图商”的综合测试。

“新四跨”活动充分验证C-V2X技术在真实环境下的通信性能；同时，针对车联网应用中安全机制、地理坐标使用等进行了探索，并进行了多厂家的综合测试，为后续规模商用提供了重要的技术依据。

创新之轮：先导区逐步落地 辐射效应完成

为推动车联网尽快落地，包括工信部、交通部、公安积极与地方政府合作，推进国内示范区建设。目前各地区结合智能网联汽车发展状况，依托地区优势、资源特色，积极探索和建设示范区，我国车联网测试示范区建设工作已经初步形成了“5+2+1”的部署格局。

早在 2016 年，我国已经有各类车联网示范区开始建设，并保持了快速的增长。经过四年发展，车联网示范区已经覆盖了全部的一线和中东部二线城市，辐射效应已经形成。

按照项目的主导部门和性质可将国内的车联网试点项目划分为“国级示范区”、“地方级示范区”和“智能网联高速公路”。其中，国家级示范区已经覆盖了所有的一线城市和部分二线城市，中东部二线城市和部分基础较好的三线城 也都开展了各类车联网示范区建设。

据不完全统计，截止目前，国内已有超过80个示范区。由封闭的测试场，到小范围的测试园区，典型车路协同应用场景，再到区域性的开放道路，车联网在多方推动下逐渐走出独具特色的发展道路。经过数年的产业推进，借势“新基建”，目前已经具备商用部署能力。

2020年是我国车联网行业发展的重要时间窗口。随着5G基站的规模部署，未来可以更好的支撑智能网联、车路协同甚至中远期自动驾驶等业务的通信需求。未来基于C-V2X的车路协同需要从测试示范区走向特定商用应用场景，将逐步实现无人驾驶。

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