富士康再布局电动汽车？

新年迎来新气象，对于处于“半休眠”状态的拜腾汽车来说，的确如此。

起点电动网获悉，1月4日，拜腾汽车发布消息，与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

有消息称，此次合作，富士康将向拜腾汽车注资2亿美元。不过，在拜腾汽车发出的官方新闻稿中，只提及了“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”，并没有2亿美元的踪影。

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拜腾造车“坎坷路”

作为一度最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车如今的境遇让人唏嘘。

自2016年成立时，拜腾一度被有志于打造新能源汽车产业的南京寄予厚望。彼时，创始团队来自宝马、英菲尼迪等传统豪华品牌。

资金筹备方面也不含糊。据悉，拜腾前后共进行过4轮融资，分别是2016年末来自腾讯、和谐汽车等约3000万元天使轮融资；2017年8月来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元A轮融资；2018年6月来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元B轮融资；2019年9月来自一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金等的C轮5亿美元融资。

四笔资金累加，总融资额约为84亿元人民币。投资方有一汽等大国企，也有宁德时代等行业龙头企业，更有政府层面的加持。

2019年，拜腾汽车首款量产车型M-Byte亮相，车身搭载48英寸超大屏幕引人热议。当时的总经理戴雷也表示，该款车型将于2020年年中正式投入量产。

然而，拥有诸多光环的拜腾却并没有如外界期待的那样，走向量产之路。不仅央视点名“烧光84亿造不出量产车”，后来又曝出了300人吃掉5000万元的零食、一盒名片费用上千元的负面新闻。

染上“大公司病”的拜腾早早的倒下了。2020年6月30日，拜腾宣布，中国内地业务暂停运营。而导致拜腾停工停产的原因在于“公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战”。

但是此前拜腾的南京工厂已经基本建设完成，首款量产车也进行一段时间的路测。黯然退出并不是拜腾想要的结果，因此就在拜腾宣布“停工停产”消息后，又被媒体曝出拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，换上名为“盛腾”的新公司马甲，拟融资20亿元加速量产M-Byte。

但是此次合作消息前夕，就在2020年12月31日，业务停摆半年的拜腾又再次传出在2021年继续停工的消息。

一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》邮件截图显示，从2021年1月1日起，拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，拜腾中国区内地员工待岗，不予安排工作。

此次合作对于拜腾汽车来说，即使富士康真的能注资2亿美元，那也只是杯水车薪，能否推动工厂的全面复工复产，最终保障2022年量产M-Byte的计划，还是个未知数。

再者，如果按照此前拜腾M-Byte所公开的车型信息来看，等到真正量产那一天，也难以保证这款电动车能有多大的竞争力。

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富士康再布局电动车

另一边，作为合作方的富士康，也算是再次入局电动汽车。

2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车组建了造车新势力拜腾、爱驰的前身——和谐富腾。只不过，在投资和谐富腾一年后，富士康就撤资退出。2018年，富士康又参与了小鹏汽车的B轮融资。

在电动汽车领域，富士康可以说已积累不少经验。公司熟悉制造业的工艺流程，可以顺利过渡到汽车生产领域；具备一定劳动力和产能基础；拥有电池供应商的资源和成本优势，和在汽车零部件行业中积累多年的经验。

另一面，富士康作为苹果的御用代工厂再次电动汽车，或许也将为苹果造车铺平道路。据相关信息报道，苹果公司打造的首款纯电动汽车Apple Car或将于2021年9月份正式发布。

合作拜腾，也有利于富士康提升电动汽车领域代工实力，为苹果造车打下基础。

原文标题：新闻|富士康注资2亿美元，拜腾将“起死回生”？

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责任编辑：haq