政策放开，自动驾驶商业化示范大幕开启

领先国家推出L3以上自动驾驶相关政策，自动驾驶商业化示范大幕开启。

佐思《2020年全球及中国自动驾驶行业政策法规研究报告》对各国各地区的自动驾驶汽车发展路线，道路测试、示范运营及商业化应用的行业政策法规进行了梳理，同时对测试内容、法规条款、运营模式等进行了研究。

目前，全球主要国家已出台自动驾驶相关法律法规以规范行业发展。

表：2020年全球主要国家和机构新出台或实施自动驾驶相关法律法规

整理：佐思汽研

中国自动驾驶政策起步晚，发展快

对自动驾驶道路测试规范相关要求，各国家地区不尽相同。相对而言，欧美日的自动驾驶道路测试管理发展相对更领先，如早已允许车内无驾驶员测试，而国内城市如北京、长沙最近才允许开展相关测试，并且大部分城市还暂未开放。

不过中国自动驾驶政策发展迅速，以交通部，公安部，工信部三大部门为首，推出了一系列自动驾驶测试和示范应用的法律法规，以及技术标准体系，推动中国自动驾驶行业规范发展。

如交通部公路院主导研究编制《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的实施意见》,以及《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》等标准，此外工信部等正在修订完善智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，进一步放开道路测试范围，推动测试和规模化应用示范。

除此之外，各省市也相继推出了更详细的地方法规。

整理：佐思汽研

中国自动驾驶商业化存在较多障碍，法规更严格

根据百度公共政策研究院《提速自动驾驶应用场景商业化：从韩国《促进和支持自动驾驶汽车商业化法》谈起》，我国现行管理体制在推动自动驾驶汽车商业化方面仍存在一些障碍，具体表现在以下方面：

1、 我国现行法律法规不能完全适用于自动驾驶汽车

2、自动驾驶汽车商业化推进措施缺乏系统性和完善性

3、自动驾驶汽车管理职能分散在多个政府部门，存在管理职能重叠、分工不清的问题

此外由于中国各地道路交通条件差异大，路况复杂，相比于美国、日本，中国的无人车上路管理要求更为严格。

商业化示范应用大幕开启

目前，包括Waymo、Nuro、AutoX、文远知行、百度等，均已开始探索自动驾驶商业化运营模式。

2018年12月，Waymo在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式向公众推出名为Waymo One无人驾驶出租车付费服务，开启了RoboTaxi的付费服务模式。

2020年12月，美国自动驾驶初创公司Nuro，正式获得加州机动车管理局（DMV）的许可，可以在加州公共道路上推出付费的自动驾驶送货服务。

2018年11月，文远知行与广州公交集团白云公司共同在广州推出自动驾驶出租车，每车设有安全员，价格与普通出租车价格一致。

2020年12月，北京经开区管委会副主任孔磊介绍，2021年亦庄将“驶入”自动驾驶2.0阶段，其中百度自动驾驶出租车数量将更多，并探索商业化运营，将像普通出租车一样收费运营。

韩国分别于2020年5月1日施行了《促进和支持自动驾驶汽车商业化法施行规则》、6月9日施行了《促进和支持自动驾驶汽车商业化法》以及8月5日施行了《促进和支持自动驾驶汽车商业化法施行令》。这三部法律在推动韩国自动驾驶汽车突破现有法律法规障碍，为L3及以上自动驾驶商业化拉开了大幕。

原文标题：自动驾驶法规研究：政策放开，自动驾驶商业化示范大幕开启

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责任编辑：haq