不过销量提升的同时，长安汽车还有诸多问题需要攻克

2017年，长安汽车党委书记朱华荣提出了企业“第三次创业”计划，关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”，并定下了2020年实现年销400万辆的目标。不过近年来受到经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车销量远不及预期。

今年初，考虑到疫情及企业现状，长安汽车将年度目标改为191万辆，目前看来此举较为明智。今年1-11月，长安汽车已经累计销售180.30万辆新车，目标完成率达到94.4%，与目标值差距仅11万辆。目前来看，它应该是今年最有可能完成年度目标的车企。

更值得一提的是，截止11月，长安汽车今年累计销量已经超越去年全年，同比增长已是必然。在今年汽车板块整体承压之下，长安汽车取得如此成绩来之不易。究其原因，产品颜值提升有之；品牌战略调整生效亦有之。

自主板块：长安CS75强势依旧，UNI-T成新一代爆款

与一些品牌“仰仗”合资品牌不同，长安汽车更多的销量还是依靠自主板块。数据显示，在长安汽车三大整车板块中，1-11月，自主板块的销量贡献度超过了8成，占比达到80.8%。

其中，首要功臣非CS75莫属。根据乘联会发布的狭义乘用车批发销量数据，今年前11月，长安CS75销量达242813辆，同比上升47.5%。

根据交强险数据，今年前10月CS75更多销量来自于二线和六线城市。图片来源：盖世汽车

2014年，长安CS75上市，彼时紧凑型SUV市场还是哈弗H6独霸天下。直至2019年9月，长安CS75 PLUS上市，长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6，今年以来，前者已经连续8个月的月销量突破2万辆。其中今年6月，哈弗H6换代前夕，长安CS75系列曾经离“冠军宝座”仅一步之遥。根据上险量数据，当月长安CS75系列上险量为21833辆，而哈弗H6家族为22605辆，两者差距不到800辆。不过7月开始，两者差距再次拉开。

SUV阵营中的另一员大将CS55家族销量表现也是不俗。今年前11月，累计销售99694辆；小型SUV产品CS35在11月销量同样突破万辆，共销售10578辆，虽同比去年下降33.86%，但前11月累计89511辆的销量也为品牌销量增长立下一功。

特别值得一提的是，今年6月，长安汽车旗下全新紧凑型SUV车型UNI-T正式上市，该车为长安新产品序列的首款车型，上市以来已经连续5个月销量破万。作为一款上市仅半年的新车来说，这样的销售成绩确实不错。今年11月，UNI序列第二款产品UNI-K也于广州车展正式亮相，未来UNI序列主要瞄准中高端市场。

轿车方面，长安逸动系列在11月销量突破了2万大关，以21148辆的数据，实现109.3%的增幅，并达成连续9个月销量过万的成就。1-11月逸动已经累计销售159899辆，同比增幅达40.6%。

长安汽车旗下另一个乘用车品牌长安欧尚，凭借旗下欧尚X5、欧尚X7两款主力车型，实现了13708辆新车销售，同比增长86.7%。截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年来累计销量已超去年全年。

合资板块：长安福特增幅明显，长安马自达相对“平庸”

作为合资品牌，长安马自达和长安福特也为长安年销量目标的达成贡献了一份心力。今年11月，长安系合资品牌交上了单月销售53068辆、同比增长27.5%的答卷。累计来看，今年前11月，长安系合资品牌销量达440920辆、同比增长15.1%。

其中，长安福特成绩更为亮眼。11月长安福特售出新车2.87万辆，同比增幅达到52.8%，这也是长安福特今年以来的最大销售增幅；1-11月，长安福特累计售出222174辆新车，同比增长33.78%。

相对来说，长安马自达的销量略显“平庸”，11月销量为13456辆，同比增长7.54%；1-11月累计销量为123346辆，同比微增1.93%。但在车市整体下滑之下，这一成绩也来之不易。

此前长安合资板块一度被外界“诟病”，更有甚者称“百年福特，毁于长安”。去年以来，长安汽车进一步提出“自主+合资”的两条腿发展模式，加大了对合资板块的重视，其中以长安福特动作最为迅速。

为进一步提升品牌销量，2020年长安福特开启了产品大年。其中，2020款蒙迪欧与领界S已经于今年5月正式推出，全新探险者也于6月16日正式上市。目前探险者、锐际与锐界已经构成了长安福特全新的SUV阵容。

实际上去年4月，长安福特即发布了“福特中国2.0”战略，包括计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心……从销量来看，此次战略调整取得了初步的胜利。

值得一提的是，2020年也是林肯国产元年，在华本土化战略全面实施。产品层面，长安林肯冒险家和飞行家已经上市，今年前11月，长安林肯在华累计销量已超过3.7万辆，国产化道路稳步推进中。

整体来看：战略调整生效，但仍有诸多问题待攻克

就在一年前，长安汽车情况还不容乐观：2019年长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。甚至由于销量下滑，长安遭遇了上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。

2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现“反转”。除了疫情爆发的2月和3月，其他月份长安汽车基本都实现同比增长，销量恢复速度远超行业。

整体来说，此次长安汽车销量增长，主要是集团产品、战略等调整生效。

产品方面，2020年长安汽车变化不小，一方面实现经典产品焕新，在提升颜值的同时，又加入了诸多“PLUS版本”车型，效果叠加；另一方面推出定位中高端的全新UNI系列，符合车市消费升级需求。

技术方面，长安汽车也实现了升级。去年6月，长安汽车对外发布了全新蓝鲸动力品牌，以及蓝鲸NE中小排量发动机平台。官方资料显示，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。根据长安汽车数据，今年11月搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型销量再次突破10万辆。截止2020年11月，搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已近170万辆。

不过销量提升的同时，长安汽车还有诸多问题需要攻克。

首先是新能源汽车方面暂无代表产品。长安汽车目前有7款新能源车型在售，但多为“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。且根据乘联会数据显示，长安新能源旗下没有车型进入销量TOP10。

其次是定位中高端品牌的UNI-T在价格方面并无太大提升，新车售价为11.39-13.39万，且并无自建销售渠道，与旗下长安CS55、CS75 PLUS等车型存在内耗的可能。

此外，长安汽车财报改善也不明显。根据其披露的2020年第三季度财报，尽管今年前三季度，长安汽车归属上市公司股东净利润34.86亿元，同比增长230.98%，但其非经常性损益增加归属于上市公司股东净利达到约56亿元，这意味着前三季度卖车业务盈利占比较小。

尾声

正如开篇所言，为了提升长安汽车品牌销量，2017年朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”计划。针对于此，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。

目前来看，上述计划已小有成果，但仍存在一些问题。不过长安方面也已经在进一步调整中。一方面，日前长安汽车在互动平台表示，公司将按照香格里拉计划的指引，有序打造三大新能源车专用平台，到2025年，覆盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽车；另一方面，长安方面也正计划打造一个全新的高端智能汽车品牌，助力品牌进一步向上。同时，旗下合资品牌也在不断加深在华扎根布局。更努力的长安汽车能够保持销量上涨势头吗？我们将持续保持关注。

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