百度和小米被传造车 新一轮的造车运动开启了吗

新一轮的造车运动开启了？！

在北京时间12月15日，两个互联网巨头要造车的消息，又传得沸沸扬扬的。一个是百度，另一个是小米。前者是老牌的互联网巨头，贵为BAT之首（名字在前），后者则是智能硬件新贵，市值在1000亿美元左右。

当然，还有更多的巨头已经投身其中，包括了阿里和上汽合资的“智己汽车”，华为造车已经被业内公认是必然发生的事件。腾讯则在背后默默支持蔚来，美团和今日头条则投资了理想汽车，实际上，百度也是威马最大的支持者。滴滴则和比亚迪合作推出了定制网约车D1。

中国互联网巨头在过去一周并不好过，尤其是那些大举参与社区团购的巨头，因为上周四凌晨，马斯克的SpaceX又一次试飞了星舰飞船SN8，庞大的飞船展示杂技般的动作，虽然回收着陆时爆炸了，但丝毫不影响业界对SpaceX成功的信心，新一轮的融资已经在路上了，估计预计翻番到920亿美元。

相比之下，中国互联网巨头则陷入了社区团购被舆论和管理层质疑：美国的互联网巨头都在探索宇宙和人类的未来，中国的互联网巨头则盯着白菜和菜贩子的钢镚，强烈的反差和鲜明的对比，实在是让人觉得失望。

随后，巨头纷纷表态退出社区团购。随着百度和小米被传造车，相对至少是在尝试有点科技含量的事情，而不是去抢菜贩子的钢镚。需要说明的是，互联网卖菜，可能会提升效率，但可能更多的人因此丢掉糊口的机会，科技向善就无从谈起了。

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百度造车：车企需要，百度需要！

关于百度造车的传闻是，路透社报道称，百度公司正考虑生产自己的电动汽车，并且与包括吉利、广汽和一汽红旗进行了合作可能性的谈判。对此，百度的回应是不评论市场传闻；广汽则回应是两者是战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论中。吉利则表示不熟悉此事，一汽集团则尚未回复。

在这个传闻中，对于车企和百度来说，都是各有各的诉求，对于车企的诉求，且看下面的分析：

和百度传出合作的这几个主机厂，吉利在智能网联电动方面，一直都是埋头苦干，缺乏战略级的互联网战略合作伙伴，当然了，百度在前段时间投资了与吉利有着千丝万缕关系的亿咖通，亿咖通是一家专注于车联网和自动驾驶的公司。

广汽，这家总部位于广州的车企，在智能网联电动汽车方面，动作还是蛮多的，包括了讲广汽新能源埃安品牌拆分为广汽埃安，并且谋求在科创板上市，广汽和蔚来还有个合资公司：广汽蔚来，这个公司最让人深刻的印象就是发布会公布所谓的BOM的成本，学习小米，硬件利润要≤1％，成为业内的笑谈。

广汽和百度的合作，正如广汽回应称的，双方是战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论中。至于一汽集团，旗下的红旗，与百度Apollo合作已久，双方官宣推了量产 L4自动驾驶汽车。目前，百度在各地部署的自动驾驶车队，用红旗的车辆较多。

阿里和上汽合资造车，对于一汽、广汽、吉利这几家车企是造成压力了，有业内传闻称，上汽认为，不找互联网巨头合作，可能会造不好智能网联电动汽车。更重要的是，上汽目前有两个高端的智能网联电动汽车新品牌在推进，也就是说，上汽被逼的要采用赛马的方式了。

北汽集团旗下的北汽新能源，ARCFOX即将要上全套的华为智能网联电动汽车产品了，并且打上华为的HI标。长安则已经在全力推进和华为、宁德时代合作的高端品牌了。至于东风，一己之力的岚图也即将在18日发布，倒是没有找互联网企业进行深度合作。

对于百度来说，作为中国最先官宣进军智能网联电动汽车领域核心的自动驾驶企业，百度和汽车行业的深度接触，已经超过5年了。一直坚持在百度Apollo投入，还进军智能交通领域。同时，为中国自动驾驶行业培养了大量的人才，堪称中国自动驾驶行业的黄埔军校。在中国做自动驾驶，公司没有从百度挖人基本是不可能的，甚至，技术总监、VP、创始核心团队，都会看到百度前员工。

但是，坚持在百度Apollo投入这几年，也是百度有史以来最艰难的几年，核心的广告业务被崛起的今日头条和强势的腾讯不断蚕食，Apollo主推的自动驾驶商业化进展也不及预期，百度的市值总从陆奇离开时的接近1000亿美元，下滑到300亿美元以下，和阿里、腾讯差了一个量级，甚至是20倍。

值得一提的是，12月8日第二届百度Apollo生态大会在广州举办后，百度的股价进入了加速上涨的通道，在12月15日传出造车信息后，百度股价更是大涨13．83％，市值超过了630亿美元，盘后继续涨3％以上。

百度坚持不拆分Apollo的价值，似乎开始在百度的市值中得到了体现。在百度Apollo的竞争对手中，Waymo估值一度被认为是1750亿美元，今年首轮对外融资30亿美元的估值，保守估计也是400亿美元以上，因为Waymo员工期权的估值是按照300－400亿美元给的。依靠一轮轮融资撑起来的Cruise，估值是195亿美元，融资超过72．5亿美元。并购了Uber ATG之后的Aurora估值也达到了100亿美元。

造车的故事，是现在资本市场愿意追捧的一个故事，蔚来、特斯拉、小鹏和理想，在今年的涨幅都令人惊喜，当然，这是短期资金博弈的结果。车企现在需要百度这样的互联网基因，百度现在需要造车的故事。

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小米造车：可信乎，可行乎？

关于小米造车，从2015年左右就开始传了。当时，有个雷军电动，还推出了车型。引起了短暂的关注和口水仗，并且打起了官司，最终双方应该是和解了。

新一轮小米造车的传闻，是最近一个月事情。根据车智君的消息，传闻是有新的互联网大佬在造车，有人说是小米的雷军。这个消息，随着定价84999的青悦S1，带着小米logo的图片流传，在12月15日达到了高潮，并且冲上了热搜。

涉及的双方，小米和比亚迪的回应是，小米说，这是假新闻，以后凡是说小米造车的都是假新闻。比亚迪说，我们在取证了，后面将通过法律途径维护企业声誉。

小米和智能网联电动汽车的关系，最深的应该是和小鹏汽车，在2019年11月，小鹏汽车融资最艰难的时候，何小鹏的老大哥老朋友雷军，带着小米战略投资了小鹏汽车，那一轮融资4亿美元。双方还达成战略合作关系。

小米在智能手机、智能家居、智能硬件等AIoT领域的布局，和未来智能网联电动汽车，是可以有深度的互动，给车主更舒适的用户体验的。这个，也是华为涉足汽车业务后，希望给用户提供的体验。当然了，华为能做的更多、服务会更广。

实际上，小米和华为，即是手机领域的竞争对手，某种程度上，两者也是相互学习的对象。

在汽车业务方面，在2017年7月，小米和北汽具备了战略合作协议签约仪式，出席的是小米创始人雷军，和当时北汽集团掌门人徐和谊，可见这个合作的重要性。随后，小米和一汽、车和家等合作，将小爱同学带入了汽车座舱环境，小米有品还和奔腾合作推出T77米粉定制版。

如果小米造车，按照小米在手机领域的打法，积累的用户很难支撑其在高端汽车品牌的发展，这几年小米手机高端化也遇到了极大的问题。简单的说，小米这个品牌，对于造车的品牌效应，不大，甚至可以说是负面的。

如果雷军要造车，不一定就用小米，其实，也不需要用小米。新的品牌、新的团队、新的投资人、新的故事，难道不香吗？只要雷军负责操盘就行。毕竟，造车需要调动的资源太多了，这个何小鹏可以传授一下经验。

2021年，中国互联网巨头，可能会迎来比较艰难的开始，因为反垄断法的原因、因为数字服务税在吹风了，因为盯着白菜的原因，这些可能需要互联网巨头们去反思，在拥有了巨大的财富、掌握了强大的资源后，如何去在技术领域创新，而不是商业模式的创新。

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责任编辑：xj