广汽集团:“超级快充电池”已完成电芯/模组/电池包样件的测试工作

动力电池一直是新能源汽车发展的核心，继比亚迪推出刀片电池之后，广汽集团也带来新产品——石墨烯电池。

12月15日，广汽集团在互动平台向投资者表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术推向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。结合5月广汽对外宣布的消息，广汽新能源埃安品牌将搭载相关技术成果。

官方称，“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度与传统燃油车加油速度相当。

其实，广汽集团自2014年就开始了对石墨烯技术的研发，目前已经初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术，相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。

石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

2010年，石墨烯的发现者盖姆（Andre Geim）和诺奥肖洛夫（Konstantin Novoselov）获得诺贝尔物理学奖。2020年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。

石墨烯技术令人兴奋，但将其带出实验室却并非易事。

此前，也曾有企业表示要将石墨烯材料应用于手机产品。

2019年12月，华为法国官方Twitter账号转发了一条消息，称华为P40将会采用石墨烯电池，电池体积比传统电池小30%，可实现45分钟快捷充电。不过，今年10月发布的华为P40并没有搭载该项技术。

高成本一直是石墨烯电池实现量产应用的壁垒。此前云杉智慧总裁徐征鹏在接受媒体采访时称，假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，则能接受其成本。
责任编辑:tzh