浅谈电瓶修复技术，关于充电器如何做好充电的建议

前几日刚与电池厂技术交流陆续又接到充电器等厂商技术部的，电话邀请技术指点。本人不才，只能略知发表。

良好的充电系统电压判断，对温度还比较敏感，还需要加温度检测。感应芯片，的增加VREF、温度检测、去极化，需要增加3个接口。采用电压检测，就要与环境温度结合。这样可以避免铅酸蓄电池冬季的欠充电和夏季的过充电，电池的温度系数可以按照-4mV/℃/单格来考虑。另外给铅酸蓄电池不能说析气作为充满电判断，产生析气的条件是正极板大量析氧。负极板进行氧复合，快速的氧复合，形成较大的氧复合电流，形成电池内阻下降。

问题是开口的铅酸蓄电池正极板析氧，都从开口处排气了。密封电池的排气阀开启气压也比较低，一般的铅酸蓄电池快速充电，都喜欢采用负脉冲，就是给电池充电间隙加放电脉冲。一般要求放电脉冲峰值电流为充电电流的150%~300%，放电时间为充电脉冲宽度的3%~10%。

高内压的铅酸蓄电池产生析气，电池的端电压基本上都在2.6V/单格以上，这个电压不仅仅超过了电池的正极板析氧电压，也超过了负极板析氢电压，在电池会大量失水的。国外的电池，往往具备了高开阀压的排气阀，电池外壳采用了耐高温的工程塑料，电池内部具备了金属“钯”的催化剂，电池内部的氢气和氧气直接合成水。但是，也会产生较高的温度。

如果按照国内电池的控制方法，电池的端电压一般不会达到2.6V/单格的，以避免电池失水。所以国内的电池基本上是不会产生大量析气的，大部分电压值到2.45V左右转为浮充。

电动车电池另外一个主要问题就是失水，而失水一般是充电电压过高，导致充电电压超过负极板析氢电压。在正极板大量析氧没有得到控制，也会形成热失控。铅钙合金的铅酸蓄电池负极板析氢电压约为2.420V，加上电池的温度系数，大约在26℃的时候，负极板就进入了析氢状态。

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