车用气体传感器正面临飞速发展机遇期

越来越多的企业纷纷抢滩车用传感器，近期，索尼宣布已正式开展车载摄像头使用的图像传感器业务，而通过电波来测量车辆与障碍物之间距离的“毫米波雷达”、使用激光的“LiDAR”等三维传感器技术也浮出水面。

自动驾驶时代，传感器作为核心部件被称为“汽车之眼”，随着多种传感器技术的进展，电子化、自动化、联网化汽车受到消费者热捧，汽车电子技术的研发创新使汽车在动力性、经济性、安全性及舒适性等方面取得了革命性进展。当然，舒适的驾驶环境不仅囿于车内，大众环保意识也在不断提升，而这让整个汽车行业对车用气体传感器的需求水涨船高。

车用气体传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车尾气后处理系统中的关键零部件，它直接或间接决定了汽车排放物的控制水平，有助于汽车节能环保、降低排放污染、提高能源使用效率。随着汽车电子化、自动化、联网化迅猛发展，车用气体传感器正面临飞速发展机遇期。

数量占比超50%，车用气体传感器发展空间大

传感器在国民经济、国家可持续发展战略与国防建设中发挥着重要作用。作为传感器的种类之一，车用传感器在相关领域也扮演着关键角色，产业发展受到业内广泛关注。

进入21世纪以来，汽车电子化、自动化和联网化迅猛发展，为车用传感器的发展提供了契机。广西玉柴机器股份有限公司电控集成首席总师安利强在接受《中国电子报》记者采访时表示，在汽车发动机电控化之后，仅应用到发动机上的传感器，就从当初机械发动机的2～3个逐渐增加到目前国6发动机的30余个，增长幅度达10倍以上。

车用传感器的种类繁多，而车用气体传感器是其中最重要的组成部分之一。安利强介绍，在发动机所用的传感器中，车用气体传感器数量占比超过50%，大种类达到5～6个，目前仅常用的压力类MEMS传感器市场规模已达到700亿元。

车用气体传感器在汽车发动机中承担的“工作任务”不容忽视。卓品智能科技无锡有限公司总经理李大明告诉记者，车用气体传感器主要应用于汽车内燃机，负责发动机各个部分的气体温度、压力、流量、组分浓度等信息的精确采集。

车用气体传感器在环保领域同样大有作为，逐渐成为节能减排的重要推手。西安创联电气科技（集团）有限责任公司总经理孙卫龙指出，汽车尾气中含有氧气（O2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（HC）等不同气体，因此，针对不同气体需要有特定的传感器对其进行检测，以提高汽车燃油的燃烧效率和能源转化率，减少污染性尾气排放。目前在汽车上使用的气体传感器主要有氧传感器、氮氧化物传感器、氨气传感器和颗粒物传感器，以及针对新能源汽车的氢气（H2）传感器等。

我国汽车工业对于汽车节能减排的要求日趋严格。作为汽车节能减排的有力助推器，车用气体传感器的市场需求量日益增大。中国硅酸盐学会固态离子学分会副理事长、宁波大学教授简家文表示，截至目前，据不完全统计，全国有近百家大大小小的企业在车用气体传感器领域参与布局，产品技术水平飞速发展，与国外的差距不断缩小。

创新研发初获进展，技术弱项仍需攻关

车用气体传感器是多门学科领域的集大成者，技术含量高，研发难度大。整体而言，国外厂商几乎垄断了国内车用气体传感器市场，我国相关产品仍然依赖进口。目前我国主机厂用气体传感器主要由大陆、博世、德尔福、森萨塔等几家外资企业提供，在增加主机厂产品组装成本的同时，也阻碍了国内汽车电子化、智能化水平的提高，以及节能减排技术的推广和普及。

在车用传感器的技术研发方面，我国还存在一些弱项，部分技术与国外先进水平的差距较大。简家文向记者表示，在车用气体传感器的原理和设计技术方面，国内外的水平相当，但在制造和测试技术方面，国内企业与国外公司水平差异较大。李大明也认为，在车用气体传感器，尤其是车用智能气体传感器领域，国外优秀公司的技术水平处于领先地位，且在整体研发能力和经验积累方面优势明显。

尽管国内研发工作目前已取得一定成就，但国内企业仍需不断提升技术实力，尤其是要加强对核心芯片、材料、工艺等方面的技术研究。安利强告诉记者，从相关技术开发及应用情况来看，近年来，一些普通非智能压力、温度和转速类传感器已基本实现了本地化生产，但高科技智能型复杂传感器（如氮氧传感器、智能高温传感器、智能流量传感器）仍依赖进口。

与国外企业相比，国内车用气体传感器企业在市占率、生产规模方面也存在不足。简家文指出，现阶段，国内企业相关产品的生产规模过小。“国内生产规模最大的企业，车用气体传感器的年产量只有200万只左右。相比之下，国外企业的年产量可达几千万只，国内企业与国外企业在生产规模方面差距明显。”他说。

目前，国内的车用气体传感器主要在后装市场销售，前装配套较少。简家文表示，产品精度、一致性和稳定性等方面的技术差距，国内汽车发动机及整车企业本土化驱动力的不足，是造成产品难以前装配套的主要原因。

国外车用气体传感器企业的优势还体现在产品管理体系方面。李大明告诉记者，国外车用产品的质量体系要求严格，准入门槛较高，因此国内企业仍需加强产品质量管理。

找准突破口，产学研亟待联动

如何在车用气体传感器领域实现突破？业内人士纷纷表示，原材料、技术、工艺和政策等方面均存在“突破口”。

在核心技术研发方面，国家有关部门需要对其给予更多支持。安利强谈道，有关部门要科学合理地投入专业资源，并针对产业进行系统性研究和开发，深入推广产学研模式。

在生产工艺和智能制造方面，国内企业仍要加大投入力度。李大明强调，只有通过立足于自主知识产权，对产业进行大规模研发投入，国内厂商才能够提升产品的品质。此外，还要提升产品的精度、一致性和稳定性。“生产出的产品要满足汽车级可靠性要求，保证产品在极端环境下也能可靠运行。”他说。

政策引导对产业发展至关重要。李大明表示，有关部门要对行业进行规范管理，以保障行业的有序、健康发展。“建议针对氮氧传感器这类对发动机排放有直接影响的传感器产品，实施质量检测监管，并引导企业规范化经营，以不断提升产品品质。”李大明说。

新能源汽车是新基建的重要领域之一，在当前及未来都将得到快速发展，为车用气体传感器产业带来了更多发展机遇。简家文指出，新能源汽车产业的发展催生了对气体传感器的需求。比如，氢能源车需要使用大量氢气传感器，以满足安全需求。锂电池在使用过程中，由于温度上升，会释放氟化氢气体，因此检测氟化氢气体，可以监控锂电池的安全状况，氟化氢气体传感器也由此应运而生。

由新型材料制成的各种传感器也能在新能源汽车中得到应用。中国硅酸盐学会固态离子学分会理事长、中科院上海硅酸盐研究所研究员温兆银表示：“大规模使用固态离子导电材料制成的固态电池，可以为车辆带来蓬勃发展的动力。使用固态离子导电材料制成的各种传感器，则可为新能源汽车的安全性、节能性，以及绿色环保提供强大的支持。”

面对产业发展机遇，国内企业还应保持理性。简家文认为，国内企业应立足于传统汽车传感器市场，慎重判断未来趋势和市场容量，理性布局新能源汽车各类传感器的开发与生产，以适应市场的需求。

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