宝马iX3试驾：电动宝马也是原汁原味的宝马

在i品牌积淀多年后，宝马i系列车型将组团来袭，打头的，就是iX3——宝马首款纯电动SUV车型。

对于传统豪华品牌宝马而言，未来将以什么姿态进入智能电动汽车时代？宝马的基因如何传承？从排头兵iX3，我们可以看出宝马的策略。

从iX3的产品力看，第五代eDrive系统，第五代动力电池保障了电动汽车三电系统的先进性，而自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助PLUS则仍宝马挺进到自动驾驶领域的前沿阵地。

但是，在智能＋电驱之后，宝马依然还能带来驾驶乐趣吗？

11月14日，宝马iX3进行了媒体首次公开试驾，《电动汽车观察家》的体会是，iX3依然很宝马。

1原汁原味的电动宝马

电动宝马还是不是宝马？

这个问题，宝马的答案不带一丝犹豫，电动宝马也是原汁原味的宝马。

在外形方面，宝马家族标志双肾进气格栅，得以保留并进一步发展。与燃油版X3不同的是，iX3的双肾进气格栅采用半封闭式设计，空气通过前格栅下部进入，给水箱提供冷却。

iX3在外形上的设计，更趋向于传统燃油车，与激进的造车新势力们相比，iX3偏保守的设计风格，或许正是目标消费者所喜欢的风格。

我们试驾这款的“矿石白”颜色车身，在外观上配以恰当好处的蓝色饰板点缀，i系列标志性元素的加入，让iX3的外观设计刚刚好，不突兀又不雷同于燃油宝马车。

在车尾部分，iX3的设计同样保守，而对习惯了传统燃油豪华车的消费者而言，iX3与X3雷同的尾部线条设计，恰如其分，处在刚刚好的状态。

和外观上的低调保守不同，在轮毂配置方面，iX3相比其他宝马车型，可谓激进。iX3的风阻系数仅为0．29，低风阻轮毂的加入，起到了作用。

在轮胎方面，iX3选择使用优科豪马ADVAN Sport V107型轮胎，具体规格为245／45 R20。这一型号轮胎的特点是操控与运动阻力的兼顾。

在外形尺寸方面，iX3相比X3并无太大不同，而和竞争对手相比，也处在伯仲之间。

在内饰部分，iX3没有采用电动汽车上常见的大屏幕设计，而是继承了家族式设计风格，和外观一样，为了显示电动汽车的身份，在方向盘，启动按键，档杆等位置，也采用了蓝色饰板的装饰。

在内饰材质方面，Vernasco真皮座椅配有缝线，钢琴漆材质的内饰面板，在内饰材质带来的豪华质感方面，宝马iX3不会让宝马老车主们失望。

在内饰配色方面，共有三种颜色可选，分为别黑色、摩卡色和干邑色。

在音箱方面，iX3使用了哈曼卡顿音箱，对豪华车企而言，绝不会在这方面失分。

在豪华质感的营造方面，宝马可谓是轻车熟路，“迎宾光毯”让绝不丢份儿。

不激进，将宝马车的豪华感，原汁原味的带入到电动车领域，是宝马iX3在外观内饰设计上的最大特点。

2驾驶感受更加宝马

后驱宝马，是消费者对宝马的固有认知之一，iX3也不例外。

在动力上，宝马iX3装配了第五代eDrive电动驱动系统，核心参数方面，210kW电机，500公里续航，16．7kWh／100km超低能耗，0－100km／h加速时间6．8秒。

iX3所装配的第五代eDrive电驱动系统， 整套系统的体积进一步缩小，但功率进一步提升。通过将电动机、逆变器、变速器进行三合一一体化整合后，iX3的电动驱动系统装配在后轴之上，并成功将eDrive电动驱动系统与车辆后轴整合为一体，进而在驱动效率上进一步提升。

经过多重优化之后，宝马iX3的电机功率达到了210kW，扭矩达到400N．m。更为值得一提的是，通过工信部《汽车公告》系统显示，目前国产的宝马iX3所使用的电机，均为来自德国原装的产品的。

值得一提的是，这款电机采用无稀土设计，在环保方面有所贡献。

在实际驾驶感受方面，宝马iX3的加速过程相比燃油版车型，在加速方面更为突出，直线加速过程中，没有传统变速箱的存在，加速过程更快，同时也不会被换挡过程影响动力输出。

在绕桩行驶中，虽然动力电池挂在汽车之下，但这并没有影响到iX3的驾驶感受。我们在40km／h、50km／h速度下分别进行了绕桩体验，后置后驱的动力总成，让iX3保留了较为纯粹的宝马车驾驶感受。

但不得不承认的是，受制于车重与驱动方式的原因，在绕桩过程中，iX3的极限并不如传统燃油版车型高，但通过更为犀利的加速能力，将遗憾或多或少的弥补上了。

在道路试驾中，我们驾驶iX3在高速公路上进行了高速再加速体验，开启Sport模式后，在80－100km／h进行加速时，iX3的加速能力被完全释放。

较为有意思的是，宝马为iX3提供了“BMW电动车声浪模拟”功能，车辆启动和关闭的声音由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者——著名作曲家汉斯·季默创作。

可以说在驾驶层面上，宝马iX3保留有传统宝马车型的驾驶感受，又因电动化的优势，在加速、动力平顺性等方面将宝马iX3的驾驶感受提升到了更高的层次之上。

3打造安全的811三元锂电池

正处在封口浪尖的811三元锂电池，并不被宝马忌讳，iX3就是应用的811三元锂电池，但作为最早从事动力电池研发的汽车企业之一，宝马iX3上所使用的811三元锂电池，在安全层面上具备可靠性。

在宝马iX3上应用的动力的电池包是第五代动力电池， 其电池包由华晨宝马动力电池中心二期工厂生产，这也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。

iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh／kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

对于宝马而言，实现电动车长续航的关键不仅在于采用容量更大的电池包并提高电池包的整体能量密度，同时还通过一整套精准的热管理系统，以高效的方式利用电能。

在车辆的热管理方面，BMW iX3应用了整合的热泵系统。

车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。

与大容量动力电池包相配合的，是更快速的充电功能力，iX3的充电控制单元重量更轻。据宝马官方数据，iX3的直流充电速度，最快可达100kW，仅需45分钟即可将电池从0充至80％。交流充电兼容380V及220V充电电压，最大功率为11kW，7．5小时即可完全充电。

4自动驾驶辅助Pro提升驾驶感受

在自动驾驶方面，宝马iX3具备硬核实力，装配有自动驾驶辅助系统Pro功能，具备自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车循迹等功能。

众多自动驾驶相关功能中，尤其值得一说的是倒车循迹功能。当驾驶员在路况不明的窄巷中行驶时，面对前方的不确定性，面临进退两难的窘境。

此时如果前进，若窄巷尽头封死，驾驶员将不得不将车原路倒回，这对驾驶员的驾驶能力是不小的考验。

宝马iX3的倒车循迹功能，此时就派上了用场，此功能可以记住最近行驶的50米路线，开启该功能后，既可以自动倒车行驶50米。

若在自动倒车过程中，驾驶员发现情况异常，也可随时停止倒车。

在智能辅助驾驶方面，iX3支持自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA）辅助驾驶功能，并进一步支持并线辅助功能。

在开启ACC和LKA功能后，轻打转向灯，iX3即可自动判断路面情况，在保证安全的情况，iX3可自行并线。

在实际试驾中，iX3的并线过程较为线性，并线动作偏向轻柔，并不突兀，实际体验效果很好。

不仅并线辅助功能强大，在自动泊车方面，宝马iX3同样拥有不俗实力。

在试驾场地上，我们对iX3的侧方位自动泊车进行了体验。在一个车位长度约5．4米的车位上，车长近4．8米的宝马iX3可以轻松泊入。

较为遗憾的是，在试驾会现场，我们未能进行竖向自动泊车体验。

5电动赋能，宝马依旧是宝马

当造车新势力大幅攻城略地之时，传统豪华车企的电动汽车却日渐示弱，消费者已有多年没有见到传统车企在电动汽车领域泛起波澜。

宝马i系列上市之时，i3创新型的碳纤维车身，i8炫酷的外形，都为消费者所乐见。

如今，电动汽车开始进入主流私人消费市场。宝马也将在2023年之前推出25款新能源汽车，其中13款为纯电动车型。

i品牌从小众走向主流，宝马的优劣势何在？

优势是三电系统的可靠性，智能化、自动驾驶领域的领先优势，以及豪华质感的营造。而劣势是相对保守的外观，以及宣传营销层面上的没有保持持续性。

但宝马iX3的推出，让消费者们以及宝马粉丝们看到，电动宝马是在宝马原有优势基础上的升级，纵然不如i3、i8般采用了激进、大胆的创新。

但在电动汽车已经进入到普及阶段的市场上，一款没有短板的产品，才能更好的有助于宝马i系列的王者回归。

责任编辑：xj