新能源：孙宇晨再度回归公众视野 为割韭菜的贾跃亭平反

拥有“祖传100万”的波场创始人孙宇晨再度回归公众视野。

昨天，一张孙宇晨的朋友圈截图在社交媒体广为流传，主要内容是他给贾跃亭平反。孙宇晨说道，“在小鹏市值超百度，蔚来交易量超苹果、亚马逊的今天，是时候给贾跃亭平反了。智能汽车确实是人类百年一遇的科技浪潮，贾跃亭犯了两个错误，一是同时做了太多烧钱业务，二是汽车在中国市场做。”

紧接着，或许是与好友互动，他又补充说了三点：

1、贾跃亭确实是中国资本市场的异类，中国很难容纳异想天开与颠覆式创新，乐视的结局本身也是完全基于中国进行创新的结局。可以从中国拿人，但是不要试图从中国市场拿钱。

2、全世界仅次于特斯拉、最早进军智能汽车的上市公司，在中国资本市场落得崩盘的结局，而马斯克即将问鼎世界首富，小鹏超越百度，蔚来交易量超越亚马逊的今天，是贾跃亭本人的耻辱还是中国资本市场的整体耻辱？

3、中国为什么没有马斯克？中国当然有马斯克，贾跃亭就是，只是中国人试图把贾跃亭套上绞刑架，贾跃亭幸好跑得快，否则直接像布鲁诺一样火刑烧死。

此言一出，顿时引起舆论热议。有网友表示，活久见，原来割韭菜的人彼此惺惺相惜。那么问题来了，贾跃亭值得被平反吗？

在我看来，除了极少数贾跃亭的死忠粉，绝大多数人会认为贾跃亭不值得被平反，一个重要的原因在于，他是个讲故事、造概念、画大饼的高手，却鲜少真正落地，这也是贾跃亭争议最大的地方。

无论是当年乐视生态化反被质疑是庞氏骗局，还是现在FF被讽刺为“PPT造车”，都饱受诟病，被吐槽为以梦想之名行圈钱、割韭菜之实。以FF造车大计为例，外界并没有冤枉贾跃亭，贾跃亭也别觉得委屈，FF91量产一拖再拖是不争的事实，自己远赴美国造车3年多来一事无成，造车梦都快要窒息。

一开始信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，今年则变成距离交付仅剩临门一脚，我只能说：文字游戏玩得666。如果贾跃亭真的有诚意造车，那就不妨给出FF91量产的具体时间表，而不是一味采取拖延战术，否则无法摘掉“跳票王”的标签。

值得注意的是，今年4月，FF宣布，公司将致力于成为一家全方位工程解决方案的供应商，可成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。而1个月前，FF与美国混合动力公司US Hybrid达成战略合作，这是其首次向其他公司公开创新资源。

此举被外界解读为FF放弃造车并转型为平台服务商。对此，FF官方发布声明澄清道，这纯属外界误解，FF 91量产工作依然在按计划推进。对此，有网友调侃道，“按计划去年就应该出来了”;也有网友指出，FF91量产拖的时间太长了，新车变成旧车。

明眼人都看得出，FF91量产一直没有实质性进展，根本原因在于缺钱，而缺钱又与融资受阻有关。尽管1年前毕福康取代贾跃亭全权主导FF B轮融资，但时至今日依然没有到位，只能靠借钱来维持生存。今年7月，外媒The Verge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节，包括FF资金链状况。

法庭文件显示，根据贾跃亭的破产情况，FF近期一直在努力争取1．7亿美元贷款，以维持其运营和工程建设，但始终未能如愿。退一步讲，即便获得1．7亿美元贷款，也只是杯水车薪，只能让FF不至于立马倒下，却无法给其光明的未来。要知道，毕福康上任之初表示，为了生产FF91和FF81，FF还需要大约8．5亿美元。

只要资金困境一天不解决，FF91量产就无从谈起，而贾跃亭引以为傲的FF技术顶多只能感动自己，却无法落地接受市场检验，造车梦的实现注定遥遥无期，回国之路就更加充满不确定性。去年10月，毕福康点出贾跃亭回国的关键所在，直言未来他想回到中国重塑信誉和形象，FF成功将是先决条件。

乐视时代，贾跃亭坑惨了乐视28万股民，乐视退市使他们损失惨重;FF时代，他又想故伎重施来坑投资者，好在后期大部分投资者比较理性，没有为贾跃亭精心编织的造车梦买单。恕我直言，贾跃亭个人信誉早已破产，压根就不值得被平反，如果这种人人喊打的老赖都被平反，那公理何在，估计很多人都不答应。

值得注意的是，赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱曾把贾跃亭比作坏人，直言35岁以后的面相是由自己决定的，坏人会从面相露出来，贾跃亭面相就不好。“坏人赚钱往往比好人快，但企业做不大，路也走不长。”

对了，孙宇晨自己名声也不太好，疯狂割韭菜、消费巴菲特都是他的黑料，竟然还有闲功夫为备受争议的贾跃亭瞎操心，这是嫌自己被骂得还不够，还是刻意语不惊人死不休来刷存在感？与其吃饱没事干为贾跃亭发声、洗地，还不如好好关心自己何时被平反，重新取信于社会大众，这才是切合实际的正事。

话说，贾跃亭、孙宇晨都不讲武德，属于典型的行业笑柄和负能量，谎言已被揭穿或终将被揭穿。他们应该耗子尾汁（好自为之），不是不报，时候未到，切记！

责任编辑：xj