5G建设如何使能智慧地铁数字化建设

“新基建”浪潮席卷而来，加快带动新经济、新产业、新契机。在数字化转型风口之下，智慧城市正加速蓬勃发展。打造智慧城市，关键在交通。2020年11月27日下午，华为5G战略预备队首席技术官周定辉出席第二届世界5G大会“5G与智慧交流论坛”，并发表题为《智慧地铁，5G先行》的主旨演讲，以广东省交通智慧化发展和5G智慧交通的创新应用成果为切入点，解读5G专网建设如何使能智慧地铁数字化建设，探讨如果挖掘更多5G业务价值来支撑运营商和企业共同合作，加速智能化应用在5G网络的落地，加快实现5G价值的商业变现。

以下是演讲全文：

尊敬的各位嘉宾，各位朋友，大家下午好！我是来自华为公司的周定辉，下面由我给大家介绍一下关于5G建设和智慧地铁建设的一些思考。

刚才主持人提到广州地铁8号线延长线获得广州市民的高度关注并经冲上新闻的头条，刚几位专家和广佛地铁公司钟总经理也谈到5G和地铁的智慧运维、及轨道的一些智慧化应用，可以说，智慧地铁的发展已经成为城市交通建设的热点。下面我分享一下本人以及华为公司在5G建设和智慧地铁建设的一些思考。

首先谈一下5G专网建设如何使能智慧地铁的数字化建设。

这两天的世界5G大会已经展示了5G建设和5G应用在全球的快速发展，特别是中国市场已经建设60万个5G基站，覆盖了300多个城市，在政策推动以及中国运营商和企业用户共同积极拓展下，5G技术使能行业的各项应用得到了快速发展。

中国各大电信运营商连同行业伙伴，积极在钢铁、港口、交通领域的民航、铁路、城轨、地铁等领域进行了各种各样的验证，并不断取得了经验和尝试。目前虽然还有一些挑战，终端依然成本较高，基站的覆盖及能力还不完美，在满足一些行业的需求上还有一些差距。但是，由于各大运营商持续不断的边干边总结，在资费和网络能力，可以说，目前5G在企业应用的技术方案基本成熟。

同时，针对5G应用早期阶段暴露出来的一些问题，华为公司持续投入了较多的资源和精力，围绕5G所需要的大带宽、时延保障、可靠性保障、安全保障等特性，以及切片、边缘计算和行业应用终端等，投入了研发资源，和伙伴共同努力，推动了一些针对性解决方案来满足行业的需求。

同时，华为公司在内部组织运作上也针对5G行业应用进行了针对性调整，将我们的营商业务团队和企业业务团队组织起来，希望打通组织边界，形成一种“特战队”的形式，把运营商资源和企业业务资源组合起来，一起走到行业业务的现场和行业客户一起解决5G应用发展所面临的一些问题。我们也希望通过这样的组织融合，能够培养出更多既熟悉5G通信技术、也了解行业需求和行业技术的一些融合性知识能力和专家，更好地推动5G发展。

回到智慧地铁建设的话题。智慧地铁的运营关键在于更安全，更高效，更优质的乘客体验。因此，城轨协会和华为公司一起提出了智慧轨道建设的发展方向以及内涵。在城轨协的指导下，华为公司也明确提出了“以城轨云为底座，通过5G网络使能智慧城轨建设”的整体方案及发展路线。

要达成这一目标，首先需要联接。华为公司首先聚焦于5G网络建设，5G及通信网络其实就是交通领域的公路，重塑以5G为核心的连接，在连接的基础上重构以城轨云为底座、聚集人工智能和大数据等功能的平台，使能智慧应用和智慧城轨建设。

前面讲了5G专网建设使能智慧地铁的数字化升级，下面汇报智慧地铁如何和5G建设协同起来。

目前广佛已经建设了5G全覆盖的运营商公众网络，有了这一步之后，我们就可以做监控、运维的一些应用；下一步，针对更多应用，会有安全性要求和隔离要求等更多需求，需考虑由地铁公司进行一些5G网络资源的独立建设，形成一种不同于公网的、差异化的企业业务支撑的5G网络能力，最终走向5G地铁的独立专网建设。不少企业都有对设备资产维护和资产自我管理的需求。

如何进行5G专网的建设，其实我们首先还是要考虑到三个重要的关键因素：

第一，业务驱动。只有业务才能创造价值，才能给整个5G商业闭环提供支撑。不同的地铁公司根据当前所处的阶段不同、关注的业务重点不同，可选择一些合适的5G应用先开展，我个人的建议是“先易后难，急用先上”，万里之行始于足下，卷起袖子加油干。

第二，要考虑频谱的安排，对于无线产业和5G来说，频谱就相当于土地之于农业产业那么重要。针对频谱，首先是和运营商的合作，充分利用运营商在5G网络的经验和人才。另外一方面未来可能会出现企业申请的专有频谱。日本、德国等海外国家已有可以由企业自我申请的专有频谱规划。例如针对一个车辆段，一座航空城，或一座工业园区，申请50M或100M，配适不同面积、不同频宽、不同申请价格，总体来说会比运营商的频谱的价格更便宜。主要目的还是希望支撑各个国家的产业升级和产业智能化。

第三，要考虑商业模式，即如何在和运营商的合作中，让整个生产链上的各个合作伙伴获得足够的效益，支撑商业闭环和持续发展。整体来说，地铁如何建设5G专网，要考虑到核心的价值业务是什么，频谱从哪里来，和哪个运营商合作，最终的商业模式如何实现地铁有业务的收益，让运营商有网络的收益，相关的合作伙伴有产业的收益，这是要思考的第三个要素。

目前来说，中国地铁在世界上占据非常领先的地位，可以说中国已经是地铁城轨的大国。全球10个地铁线路最长的城市中，有7个在中国，例如像广州地铁已经建设超过了500多公里里程，日均乘车量能达到八九百万人次，已经远超过了最著名的纽约地铁。

针对这么多5G应用，每个地铁公司应该列出自己的需求，按照“先易后难，急用先上”的原则，稳步推进5G网络建设。在第一阶段基于公网的建设，将各项5G特殊地理场景进行针对性完整覆盖，让运营商了解和知悉除了乘客日常互联网上网需求之外，还有企业行业应用的业务需求，提前做好统一的规划。比如某一条地铁的线缆改造，原本用2.6G频谱的线缆，但企业应用规模上来后2.6G线缆可能就不够用了，所有改造2.6G，最好把4.9G的线缆同步支持，虽然这样会增加现在的一些成本，但也减少了未来更大的一些投资。所以说整个5G专网要基于业务做统一的规划，分步实施，基于业务价值来驱动，一张蓝图逐步实施，这是我们提出的一个建议。

另外一个关于5G网络建设的基本原则，是要实现最大化共享，争取最小化投资，目前来说，地铁在站址选择上有天然优势。例如香港地铁自己提供基站和站址，建出网络，再把容量反向租给运营商，这是香港很独特的一个模式。但不少地铁案例，是由地铁提供站址和安装位置，让铁塔或者其他第三方提供泄露电缆，以租金的的方式共享给运营商使用。尽量和运营商一起共建共享，频谱共享、站址共享、泄露电缆共享、基站设备共享，核心网和MEC可基于业务需求进行共享或独立建设。

最后，我想分析关于5G专网建设实践的一些案例。正如刚才广佛地铁领导介绍已经在广东省率先开通了基于整个铁路全线规划的5G无缝覆盖，南京联通和南京地铁也是如此，多方共同在南京市打造一个5G智慧地铁的示范工程，基于全场景、全业务，基于网络的新架构，从去年的NSA非独立架构到今年的SA独立架构，包括边缘云计算，开启了全方面的示范验证。

我想特别强调一下，针对地铁的网络覆盖需要独立去规划和针对性建设，因为地铁环境里有地铁站台、地铁大厅大厅、高架桥梁，以及最多的是隧道，场景多样，需要不同的5G解决方案和专门的网络规划优化。基于大厅，可能要部署室内高容量的新一代室内分布系统；针对桥梁和隧道线路电缆，也需要分别做网络规划和优化，否则难以形成针对线路的良好覆盖。同时不单要考虑到普通消费者的互联网上网需求，同时要考虑到企业在当前以及在未来一段时间的容量、覆盖、连接的业务需求。

在移动通信网络，针对这些特殊场景的网络覆盖，华为基于20多年的移动网络研发能力，也规划和发展了针对地铁各种不同场景的差异化5G方案，我们有信心能够支撑地铁公司和运营商在地铁特殊场景打造一个无缝覆盖的优质5G网络覆盖，支撑智慧地铁的持续的发展和建设。
责任编辑：YYX