中智行：以5GAI车路协同加速实现中国智慧交通

“中国选择走车路协同的道路发展智慧交通，就会有机会换道超车，在未来做到世界领先的。”中智行董事长兼CEO王劲曾如是说。

对于中国自动驾驶的未来发展道路，到底是单车智能，还是车路协同，是一直探讨多年的问题，如今来看，中智行已经找到了明确的道路。

11月18日，记者在上海市奉贤区试乘了中智行L4级无人驾驶车。在数公里的路线中，车辆可以自主变道和转向，刹车和启动也都相对平稳，乘坐感比较舒适，安全员全程并没有接管。

可以看出，在单车智能上，中智行技术在国内已经处于较为领先的水平。不过，中国走单车智能这条道路相较于美国仍有不小差距。

“中国要想在单车智能上赶超美国的前三名，至少还需要2—3年的时间。”王劲表示，单车智能对中国来说要走的路其实更长，因为中国的交通路况比美国要复杂很多。

11月18日，中智行方面介绍称，中智行在技术层面将5G和AI深度融合，打造面向中国的新一代5GAI车路协同无人驾驶端到端的全栈解决方案和全面的产品线。

车路协同是属于中国的发展道路

中智行的知识产权100%属于中国，是唯一一家总部设在上海、全球第一梯队的无人驾驶创业公司。

董事长兼CEO王劲则被誉为“中国无人驾驶先驱者”，还同时担任中国一汽集团首席技术顾问、中国电信研究院首席人工智能专家。

在王劲看来，即便有两年时间，中国无人驾驶行业也不一定能够完成取消司机的这样一个跨越。走车路协同道路是更适合中国的道路。

那么车路协同的关键是什么呢？

王劲表示，“车路协同需要达到足够聪明的车和足够智慧的路，两者相结合才能够发挥到足够的效率，达到足够的安全，更好的实现经济性。”

中智行方面表示，中智行把握中国5G技术全球领先的优势机会，从底层技术上深度融合5G和AI，打造新一代5GAI车路协同无人驾驶技术，在超强感知、智能规划、智慧调度等方面，将AI赋能的单车智能和5G相结合，有如给单点智能的车加装上全天候、全场景、360度的“千里眼”和统筹全局的“智慧脑”， 实现车、路、人、基础设施的万物互联和万物互控。

未来，每辆车都将成为信息的接收者、中转者、处理者和发出者，全局调配将在一张城市智慧网上运行。中智行5GAI车路协同的新一代无人驾驶将构建城市庞大的即时运力交通网络。

据了解，车路协同较单车智能有四个优势：安全、高效、低成本、落地更快。

王劲曾表示，要把一个道路真正改造成智能化的道路，这其中有很多的困难，最重要的是需要政府的全力支持。

“我们的软件工程师不得不爬到高处去改造安装这些设备，因为这些设备不仅仅有传感器，还有计算单元和ISU等等，完全要配比起来调整好，确实要花很多的功夫。”王劲说。

所以，走车路协同道路开头会很艰难，道路会更漫长，也会更缓慢，但是一旦建成它的能力会远远超过单车智能。

需要长时间的投入和清晰的规划

在中智行看来，无人驾驶不是一场百米冲刺，而是一场马拉松，需要长时间的投入和在商业模式、运营规划、产业协同等方面清晰的规划。

中智行商业模式为“两条腿走路”，短期内将在固定区域推出无人驾驶先行先试活动；长期将以无人驾驶共享出行（Robo-taxi）的方式为切入口，推出基于5GAI的更安全、高效、经济和舒适的无人驾驶共享出行服务。

在研发能力建设方面，中智行正在实现城市、高速、城乡部等多场景无缝连接，并将逐渐实现长尾覆盖、系统冗余和车端、云端和后台的全面稳定。

在车辆运营方面，中智行计划从2020年初开始，于一个先行先试区落地运营过百辆基于5GAI的无人驾驶汽车，并逐年增长。

在汽车产业电动化、共享化和智能化的发展趋势下，包括科技企业、通信运营商、整车厂商和出行企业在内的各垂直领域玩家开始走向融合，同时，中央政府、地方政府、学研机构、风投机构等也发挥着不可或缺的作用。中智行积极探索并已和多家合作伙伴建立了合作关系。

据中智行方面介绍，2020年7月11日，中国电信股份有限公司技术创新中心、上海市经济和信息化委员会、中智行（上海）交通科技有限公司正式就“智能车路协同关键技术攻关及产业应用”签署了三方合作协议。

10月29日，中汽创智科技有限公司与中智行科技有限公司达成战略合作，协力加快智能汽车技术的研发和应用，构建全新的智能汽车产业。

“中国走车路协同已经成了整个行业的共识，能不能让车路协同成为中国一个换道超车的机会，则有赖于整个产业的共同合作。”王劲表示。

责任编辑：PSY