华友钴业变废为宝，打造动力电池全生命周期价值链

摘要

随着废旧动力电池数量的日益增长以及回收技术和商业模式的不断完善，越来越多主机厂认识到退役电池回收利用的经济价值，开始积极布局电池回收利用。

废旧动力电池回收利用可持续发展需要建立新的商业模式。

从动力电池全生命周期价值链的角度来看，退役动力电池回收再利用的理想模式是：符合能量衰减程度的退役电池，在通讯基站、储能、低速电动车等领域梯次利用；不具备二次利用价值的，则需对其拆解再利用，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，提升回收价值。

华友钴业以锂电新能源材料产业发展为核心，打造动力电池全生命周期价值链。通过矿山资源和再生资源的开发，提供资源保障；通过前驱体或三元正极材料的生产，为电池生产企业和汽车生产企业实现材料保障；通过梯次利用，创造退役电池动力附加价值。

作为国内废旧电池回收利用领域的先行者，浙江华友循环科技有限公司(下称“华友循环”)承担华友钴业打造动力电池全生命周期价值链中的主要任务，目前已经在废旧电池回收利用方面取得了积极成果。

回顾华友循环近几年的发展历程，总体分为三个阶段：

2017-2018年，打造“分享创新价值，共担环保职责”的新回收理念。

华友提前布局，完成再生资源版块建设和再生独立湿法冶金生产线落地，于2018年顺利入选工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用规范条件》企业名单（第一批），为华友循环逐步成为行业领导者奠定了基础。

同时华友电力成立，探索相关梯次利用的应用技术研究和示范项目建设，开创性的使传统回收行业产生新的价值，赋予更多的创新意识。

2019年，随着退役动力电池回收行业的兴起，华友循环认为行业的发展应该遵循保障安全、环保社会责任的初心，华友循环坚守“践行责任，再造资源”的发展理念。

公司稳步推进废旧动力蓄电池回收利用各环节完善的工作，在自动化拆解装备、自动化安全仓储、行业标准/规范、试点示范工作、回收体系建设、梯次利用技术研究和商业模式创新等方面，取得了一定的成绩，获得了行业和众多客户的认可。

2020年，是华友循环健康发展的关键一年。随着与众多车企合作的深入，新能源汽车电池维修维护服务、梯次利用合作商业开发、废料换材料等创新模式的实践，华友循环的最终定位是成为新能源汽车后市场综合服务商。

华友循环总经理鲍伟对高工锂电表示，公司目前已经在电动两轮车、三轮车以及储能领域实现了批量性梯次产品的应用，并为整车企业和电池企业提供了新的原料供应来源和材料保障。同时已实现为主机厂提供电池包维修维护、特殊拆解等延伸服务。

随着国家战略在2025年新能源汽车渗透率达到20%以上的目标设立，专家解说政策带来的新能源汽车数量大概在100万辆左右，而其它的都需要商业市场的认可和选择。市场爆发关键的点就在于新能源汽车与燃油车成本的一致甚至更低，这需要新能源汽车产业链条各个环节的努力和配合。

华友循环的目标是做好新能源汽车后市场的综合服务，为行业末端的发展做好服务，创造更大的价值。

事实上，随着废旧动力电池数量的日益增长以及回收技术和商业模式的不断完善，越来越多主机厂认识到退役电池回收利用的经济价值，开始积极布局电池回收利用。

当前，包括特斯拉、宝马、戴姆勒、奥迪、大众、丰田、本田、现代等国际一线主机厂都在与材料企业或第三方回收机构布局退役电池回收利用项目。

业内人士一致认为，积极开展并完善新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设、管理和技术创新应用、标准规范建设、合作模式探索、评价和服务等极为迫切与必要。

鲍伟指出，如何让退役电池回到合规的回收渠道以及如何实现梯次利用的价值最大化，对退役电池回收利用业务能否可持续发展至关重要。

对此，华友循环建立了回收公共平台建设、战略合作、股权合作、代工模式的四大合作模式，解决合作伙伴在电池回收利用方面所面临的障碍，为合作企业保证原材料价格可控、降低电池生产制造成本、稳定资源供应、实现收益共享，推动行业健康发展。

目前，华友循环正在积极探索适合梯次利用的商业模式开发，开展包括大型储能、备用电源、储充一体化、电动叉车、低速电动车等领域的技术开发及市场推广。

近期，华友循环与大众汽车（中国）投资有限公司在废旧电池综合利用、碳排放等方面正式达成战略合作研究项目。

此前，华友循环已经和丰田汽车等知名车企启动了退役动力电池梯次利用技术和产品开发研究项目。华友循环也与众多车企和运营商建立了退役电池回收合作模式。

总体来看，布局退役电池回收和梯次利用是新能源汽车产业发展的必然趋势，而在该领域率先布局的企业将获得市场先机。

责任编辑：xj

原文标题：【C.A.Picard•聚焦】华友循环“变废为宝”秘籍

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