宁德时代推出骐骥换电一站式重卡底盘换电解决方案

针对重卡换电领域，宁德时代单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。这款产品可在短短几分钟内帮新能源重卡完成补能，让重卡“满血出发”，速度甚至比加满一箱油还要快。

具体来看，骐骥换电块采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上。

其次，骐骥换电站使用自适应无级调节技术，实现不同车型、不同品牌的一站通换。通过模块化设计，单个换电块容量为171Kwh，用户可自由选择1—3块电池数量，针对不同场景、不同距离、不同载重按需配电。

同时，骐骥云平台可将车、电池、换电站数据用以换电全场景数据聚合，司机能够实现一键预约、优化换电路径；资产持有方可以基于骐骥云平台，以实现资产实时监管、智能调度；运输公司也可进行运输路线规划，司机车辆管理。

宁德时代方面表示，“在车电分离模式下，每年每台卡车还可节省3—6万元的用车成本，更可实现有效减少碳排放。”    

“巧克力”后又推“骐骥” 

随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。利益在前，各大企业为解决“充电难”想破头。作为新能源行业领军人物，曾毓群的换电阳谋早已埋下伏笔。

2020年7月，宁德时代与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商身份进军换电运营领域；

2020年8月，宁德时代携手蔚来等成立武汉蔚能电池资产公司，并与哪吒汽车在内的数家电池厂合作推出车电分离模式；

2021年12月，宁德时代与贵州省人民政府在贵阳市签署合作建设换电网络协议；

2022年1月，宁德时代发布全新换电品牌“巧克力”EVOGO，提供组合换电整体解决方案，由“换电块、快换站、APP”三大产品来解决换电补能和电池租赁的问题；

2023年3月，宁德时代官宣其子公司宁普时代与福建省高速公路集团旗下福建省海丝高速新能源科技公司签署重卡换电项目合作协议；

2023年6月，重卡换电产品“骐骥换电”首发上线。

如今，动力电池领域竞争越来越激烈，换电和储能正在成为宁德时代新的重点发力方向。“骐骥只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转变的起点。宁德时代将携手合作伙伴共同建设、完善骐骥生态链，用技术的创新推动行业发展。”宁德时代重卡换电生态负责人朱正良这样说。    

吹响“新能源重卡”新号角   

当前，运费下降、大宗运输市场低迷，汽车行业面临的形势严峻。新能源重卡作为有效节能减排的重要力量，在“双碳”战略目标和国家一系列政策的加持下，整体发展形势向好，展露出环保性，经济性等独特优势。

数据显示，2023年1—5月，新能源重卡共销售8767辆，同比增长13.31%。其中，5月新能源重卡共销售1907辆，同比增长3.03%，销量延续了增长趋势，预期销量将持续增涨。

自2021年2月开始，新能源重卡行业销量便一路狂飙，连续23个月单月正增长。2023年1月，新能源重卡行业销量首次出现“负增长”。2023年2—5月，新能源重卡行业销量回暖持续增长，且连涨4个月，市场表现乐观。目前，2023年5月新能源重卡行业销量在今年销量排在第二位，实现稳步增长态势。

然而与传统燃油重卡相比，新能源重卡不可避免的面临技术革新带来的种种问题。传统燃油重卡由于研发时间早，标准化生产和相关技术的成熟，具有一定的成本优势。新能源重卡则由于研发时间较晚，研发材料费用较高，成本价格的降低还存在一定的余量空间。

要破解新能源重卡推广应用方面的拦路虎，首先要降低初期购置价格。电池成本费用在新能源重卡的整车研发成本中占比较高，推出“车电分离”的购车模式就成为降低整车购置成本的重要措施，这种模式之下，车辆支持换电和快充，提高了运输效率，降低了购车门槛，体现了初期成本的降低。

此外，运用数字化、信息化等手段，加上车联网平台的运营调度，实现车队的智能化管理。运营商之间通过整合资源，如服务共享、资源互换等方式，互相协作，抱团取暖，进一步降低新能源重卡全生命周期的运营成本，真正实现新能源重卡的降本增效。

重卡领域技术革新和产业革命的号角已经吹响，突破重重困境，新能源重卡以强劲向好的的势头向前发展。    

终于等到“换电”时代   

“随着电动汽车产业的（蓬勃）发展，会有越来越多的人进入到这个行业。大家不用担心将来在哪里充电，在哪里换电。只要车好开，车好用，基础设施肯定会跟上。”蔚来能源高级副总裁沈斐曾向媒体记者如是说道。

21世纪初，国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试，但因受限于政策环境、技术水平、成本因素和市场规模而没有得到大规模推广。

2019年开始，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。在此背景下，车电分离开始受到关注。换电模式作为新能源汽车的一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。

2019年—2022年，我国换电站数量持续增长。2022年，换电站保有量增至1973座，较上一年度增长了52%。现阶段，我国换电站集中分布在华东地区，占比达到37.4%，其次是华北地区，占比为20.73%。这主要是由于换电技术还处于技术研发升级阶段，对人才和技术的需求多。

根据市场预测，假设私家车和工程机械平均每日换电1次，运营车和商用车每日换电2次，到2025年，乘用车换电站需求量将超11000座，商用车换电站需求量超8000座，工程机械换电站需求量超700座，合计换电市场空间达626亿元。

总体来看，换电模式本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业和消费者利益再分配，推广换电模式可以实现多方收益。

编辑：黄飞