智能网联汽车将走到哪一步，新四跨的新如何体现

2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动将于今年10月27-29日在上海汽车会展中心拉开帷幕。在此之前，C-V2X 大规模测试已经在上海国际汽车城封闭测试区开启，大唐高鸿发布消息称，公司已率先顺利完成大规模测试。

在今年新四跨前，中国已经先后于2018年和2019年成功组织了“三跨”（跨芯片模组、终端、整车）、四跨（跨芯片模组、终端、整车、CA平台、）测试。那么，本次新四跨的新如何体现？新四跨后，智能网联汽车将走到哪一步？大唐高鸿车联网首席专家胡金玲进行了解读。

参与企业达上百家

每年组织产业界一次大规模合作测试，步步推进，环环相扣，足可见中国对C-V2X智能网联汽车技术和产业发展具有非常明晰的规划。产业界也踊跃支持，三跨时有20多家企业参与，四跨时提升至60多家，胡金玲透露，今年新四跨参与企业数量达到上百家，产业界对C-V2X智能网联汽车的信心越来越足。

胡金玲说，每年组织一次这样的测试，主要目的之一就是实现芯片模组、终端、整车之间的互联互通，为大规模商用打好技术根基。因此，智能网联汽车的“朋友圈”越大越好。今年的新四跨，相比去年增加了高精度定位和高精度地图，同时应用更加丰富，更贴近商用，参与测试的企业也更加多样化。

根据此前发布的新闻，本次大规模测试活动分为通信性能测试项目与功能测试项目，涉及车车间、车路间、直行道路、交叉路口等多种场景下的C-V2X通信性能和应用场景功能测试。由180台背景车OBU与一台RSU设备，共同构成大规模终端测试环境。支持应用层拥塞控制，能够模拟真实道路环境下的大规模车辆密集通信场景。重点测试丢包率、时延等关键通信指标，以及在大量背景车辆情况下的V2X应用效果。

大唐高鸿在其中扮演了重要角色。胡金玲介绍，大唐高鸿一方面提供了车规级模组DMD3A，和多家参与测试的车企对接，该款模组今年6月率先宣布量产。另一方面，大唐高鸿独家提供了接入层C-V2X设备，顺利完成C-V2X网络层、消息层、安全层协议的一致性测试。此外，大唐高鸿是业界首家通过测科院地图偏转插件的联编，实现地图偏转功能的C-V2X企业。

大唐高鸿顺利成功完成大规模测试

“目前大规模测试还在进行中，参与的规模非常大，将近200辆背景车，上百家企业几十个组队，是为了更加贴近智能网联汽车的实际应用场景，对更新后的技术、产品性能进行验证，例如C-V2X安全数字证书进行了格式更新，需要车载终端支持。”胡金玲表示，接下来的10月27号至29号，实际道路测试还将向公众开放，让公众能够切身感受到智能网联汽车带来的全新体验。

剑指智能网联汽车商用

在本次新四跨前，智能网联汽车已经被纳入“新基建”范畴，得到政策的大力支持。据胡金玲透露，目前全国各省市除了示范区不断开花结果，已经陆续批复了三个车联网先导区，分别是江苏（无锡）车联网先导区、天津（西青）国家级车联网先导区，以及在今年9月30日最新批复的湖南（长沙）国家级车联网先导区。

此前8月份，大唐高鸿已经和天津（西青）国家级车联网先导区签约，与产业生态合作伙伴一起，打造智能网联汽车，让“聪明的车”走“智慧的路”。胡金玲指出，新四跨测试，将为智能网联汽车测试示范区建设提供强大的技术支持，推动智能网联汽车技术成熟，走向商业落地。

“通过三跨，形成了多厂商供货的产业生态环境。而四跨主要增加测试了车联网的通信安全问题，在技术层面解决了智能网联汽车上路的后顾之忧。新四跨带来高精度地图和高精度定位，意味着智能网联汽车大的基础特性都将得到验证。”胡金玲表示，通过三年多来的互联互通测试，C-V2X标准体系走向了成熟，在频谱方面，2018年工信部已经将5905-5925MHz频段划为车联网LTE-V2X的直连通信频段。面向车联网增强应用研究，也正在有条不紊地进行中。

胡金玲表示，接下来业界要探讨的，主要是商业模式问题。也就是“谁建设、谁使用、谁买单”的问题。智能网联汽车的巨大潜力已经得到业界认同，但产业链涉及到使用方、投资方、建设方、设备方和运营方，链条非常广，如何打造一个共赢的产业生态，合力推动产业发展，还需要业界更多摸索。

据了解，目前，大唐高鸿基于领先的通信模组产品、终端产品和丰富的行业解决方案，正在全国各省市与合作伙伴一道，打造车联网试点应用，为智能网联汽车大规模落地，不断优化技术方案，积攒商用经验。

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