新能源汽车充电太久?换电模式了解一下

“现在新能源汽车充一次电能开多远啊？”

“实际能行驶400km左右吧”

“充一次电需要多长时间呢?”

“快充基本也要超半小时”

“这也太久了吧”

这些对话常常出现在新能源汽车车主和他们的亲朋戚友交流的场景中，现阶段新能源汽车续航里程较短（实际续航在400km左右）和充电时间较长（快充0-80%约45分钟），会使车主产生里程焦虑。

蔚来及其换电站——图片来自蔚来官方

里程太短，充电太久，那就试一下换电呗。换电模式——新能源汽车在换电站内，花费3分钟用饱和的电池替换掉空的电池，便能实现400km续航。

早在2018年，已经有多家企业在推行换电模式，其中以蔚来和北汽新能源发展为杰出代表。到2020年初，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过1.7万台，累计扫码换电已超过37万单，换电渗透率达48.1%。北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等城市投放了7000余辆换电出租车，累计建站121座、更换电池108万次、运营里程超1.5亿公里。

但是换电模式始终在小范围内推行，并没有迎来爆发性发展，直到今年年中“换电站”建设作为新基建里的重要组成部分首次被写入政府工作报告当中，各参与方纷加大投资，换电模式进入快速道。

换电模式主要涉及三大参与主体：国家电网、电池企业和新能源汽车车企；

国家电网：主要负责对换电站周边进行线路改造，提供电力增容；7月27日，国网电动汽车服务有限公司（下称国网电动）发布消息称，其与北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）签署了深化战略合作框架协议，加大建设力度让国内公共换电站的数量再增长近四分之一。

电池企业：提供标准电池，并负责不及格电池后续回收梯次运用；6月10日，宁德时代的消息称，公司将发布续航可达200万公里、寿命达16年的电池，该电池的成本仅比现在市面上的电池高出10%左右，长使用寿命的电池将极大地增加换电模式的盈利前景。

新能源车企：对车型和营销手段进行改进；7月24日，北汽福田、国家电投、公铁绿链举办了首批福田智蓝新能源换电重卡车辆交付仪式。北汽福田作为产品提供方，提供20辆基于欧曼EST平台的换电重卡。

换电模式核心是“车电价值分离”，价值分离是指将电池产权从新能源汽车里分离出来，拥有独立的产权，可以实现不同用途。新能源汽车的大容量电池不仅可为汽车提供动力，同样可以作为储能的优良载体。

车电价值分离示意图——丰田资料

基于汽车和电池价值分离，展望未来，换电模式各方有望达到共赢。

国家电网：扮演中石油中石化角色，运营换电站，赚取电费，同时充分发挥电池储能作用，保护电网安全，降低运维成本；晚上用电低谷期调配到位，给电池充电，留待白天客户来换电。如果客户不来换电，在白天用电高峰期把电并上网供电，实现削峰填谷，降低电网波动。

电池企业：多产多销电池；换电模式约增加20%的电池用量，储能同样需要电池，两者叠加将极大的增加需求。

新能源车企：多产多销汽车，现阶段新能源汽车在全周期实现平价（和燃油汽车相比），目前电池约占新能源汽车生产成本的30%，如果推行换电模式，将有效降低汽车购买成本，和燃油汽车相比，优势将更突出。

消费者：能较好解决里程焦虑，降低购车首次成本，享受电池技术带来的红利，汽车残值增加。

乘着新基建的东风，换电模式的相关配套设施将越发完善，更能满足消费者不同的使用场景，带动国内新能源汽车行业更好地发展。