动力电池材料如何回收利用

在电池拆解回收领域，比亚迪采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合三步走策略。其中精细化拆解获得正极材料粉末、负极石墨、铜箔集流体、铜箔集流体、外壳、盖板及塑料附件等原料。

动力电池迎来规模化退役期，2020年底约有20万吨电池面临退役，到2025年这个数据预计将达到78万吨。

动力电池容量降至80%及以下就无法满足新能源汽车需求，一般退役动力电池回收路径分为两类，一是容量在80%-40%满足梯次利用的电池，在通讯基站、储能、低速电动车领域进行二次利用，继续发挥剩余价值。二是，容量降至40%以下则不具备二次利用价值，需对其拆解再利用。

镍、钴、锰、锂等金属在动力电池内使用量大，但国内资源匮乏，如钴原料95%依赖进口，其中电池用钴占比80%，价格随供应量不断波动。而退役动力电池拆解有效回收钴、镍、锰、锂等动力电池必备金属原材料，保证原材料的稳定的供应并具备成本经济性。

在此背景下，8月26-27日，2020先进电池材料集群产业发展论坛在深圳机场凯悦酒店举办，此次论坛由深圳先进电池材料产业集群主办，深圳市清新电源研究院、高工锂电、高工氢电联合承办。

现场来自锂电产业链企业高层、行业专家、高校学者共就“电池核心关键材料技术及产业前景”、“电池制造创新工艺及发展趋势”、“储能与电池回收产业前沿技术”及“氢燃料电池核心材料创新突破与应用趋势”等多个行业内热点展开深入探讨，寻路产业未来。

26日下午，比亚迪弗迪电池高级工程师徐茶清发表“动力电池材料回收与再利用”的主题演讲，围绕电池回收技术可行性及经济性、电池回收关键技术难点展开，病介绍了比亚迪在回收领域的策略及最新进展。

徐茶清认为，磷酸铁锂电池循环寿命长，80%循环寿命可2000~6000次，综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力电池可继续作为储能电池使用多年。

他进一步从应用层、技术／工艺层、基础层等层面详细介绍了比亚迪的梯次利用技术图谱。

在电池拆解回收领域，比亚迪采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合三步走策略。其中精细化拆解获得正极材料粉末、负极石墨、铜箔集流体、铜箔集流体、外壳、盖板及塑料附件等原料。

徐茶清表示，对比动力电池回收精细化拆解和破碎分选两种不同处理方式，精细化分选回收纯度更佳，获取的正极粉末及正极集流体、负极粉末及负极集流体、外壳、盖板及附件等纯度更高，性能更好。

最后，徐茶清指出，目前比亚迪已经在全国设立了40余个动力电池回收网点，在回收利用中心建成后将采取集中回收的模式。