车市寒冬来临，国产新能源汽车市场进入“淘汰赛”阶段

疫情下车市寒冬来临，国产新能源汽车市场进入“淘汰赛”阶段。

先是6月中旬赛麟汽车暴雷，后是7月初拜腾汽车停运，更有博郡汽车尚未推出首款车型就已经被宣布“淘汰”掉了。而在造车上几经周折的理想汽车，却显现出“晋级跃迁”的趋势。

据了解，理想汽车去年12月，才完成第一款量产车型理想ONE下线。但到目前七个月不到的时间，理想ONE的销量已经突破一万辆，在一众造车新势力里面，其销量仅次于蔚来、小鹏、威马三家，排名第四，能做到这一点可以说是相当不易。

要知道2016年国内进入新能源汽车赛道的车企不少于50家，但到目前仅有8家车企在生产销售汽车，仅有4家车企实现了上万的销量，理想汽车则算是赶在了最后的窗口期顺利“上岸”。

当然，理想汽车能够赶在“淘汰赛”到来时顺利上岸，得益于多方面因素驱使。有资本的因素，也有产品的因素在里面。不过，从当前来看，国内电动车市场竞争越发激烈，下一阶段理想能否再拔头筹，依旧惊险。

国内新能源汽车进入“淘汰”赛

国内新能源汽车经历了“过山车式”的五年发展，行业开始进入“洗牌期”。随着疫情到来，行业洗牌加速。

4月底，赛麟汽车因为前员工实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，不仅揭开了他以“虚假技术出资”获取赛麟汽车控制权，导致数十亿元国资流失的真面目，也让赛麟汽车陷入万劫不复之地。

受此影响，赛麟汽车的公司账户，因受到供应商诉讼而被法院冻结。与此同时，5月份赛麟汽车与投资人达成的30亿融资也被暂时搁置，公司员工因此几个月收不到工资，到6月底已经全部辞职，由此赛麟汽车进入倒闭倒计时。

就在赛麟汽车进入“倒闭倒计时”的同时，之前由腾讯投资的拜腾汽车也处在风雨飘摇之中。7月初，头顶“明星”光环的拜腾汽车烧光84亿资金，仍然没有造出量产车，因为在时间上慢了半拍，在毫无防备的疫情面前自然歇菜。

六月份，同样因为资金耗尽的博郡汽车，宣布放弃造车。从赛麟汽车到博郡汽车，新能源汽车在2020年掀起了一波“倒闭潮”。事实上，新能源汽车行业“凛冬已至”，其目前面临的状况早已不言而喻。

就连行业排名前列的蔚来、小鹏、威马，也受到资金不足的威胁，更何况这些连量产车都没有造出来的选手呢？“淘汰”也是必然。去年12月份才开始量产的理想汽车，也险之又险差点进入这个行列。

好在理想汽车虽然走了弯路花了冤枉钱，但资本始终不离不弃，总算是涉险过关。

资本加持侥幸过关

“新能源车企需要大量的资金流，没有几十亿到一百亿人民币是造不了车的，甚至是要两百亿人民币以上，巨大的资金量需求很难容下非常多的公司，最后一定是趋于头部公司靠拢。”毕马威中国合伙人吴剑林提到。

正如吴剑林所说，新造车企业需要海量的资金投入，这本身就是一个门槛。那么多企业因为资金流断裂倒闭，理想汽车则因为资本加持，在犯了错误的情况下仍然闯过了关。

理想汽车首款量产车型SEV因政策原因“流产”，意味着前期大量花费成本全都付之东流了。而且这个决策有很大的“后遗症”，那就是在新势力们集体押注“大而全的SUV车型”时候，理想汽车掉队，不得不赶进度，这也埋下了一些隐患。

而在这样的情况下，想要继续发展，就必须依靠资本的力量，而在理想汽车的身后，始终坚定地站着一帮投资人。这些投资人包括如今已成为行业的诸多互联网顶级大佬，比如美团王兴、字节跳动张一鸣以及源码资本曹毅等80后投资人，正是他们始终如一的坚定站在李想身后，使得理想汽车在多次遇到难题之后，能够得到资本的支持顺利过关。

作为理想重要投资人的美团创始人王兴曾说。“（新势力）面临很大的挑战，创始人需要集大股东、CEO、产品经理三位一体。”而李想身上，恰好具备将这三种特质融为一体的本领，这也是理想获得投资人关注的原因。

据了解，在理想汽车最新一轮的融资中，美团再次领投5亿美元。合计算下来，在目前总估值仅40.5亿美元的理想汽车，美团王兴投入的资金就超过了8亿美元。可见，王兴对理想汽车是真的看好。

羿扬资本合伙人王斌告诉媒体：“在初创阶段，或者行业没成熟时，这种三位一体的模式效率比较高，具备产品思维对于公司领导者很重要。等行业成熟了，则需要分工协作。”

理想ONE的大卖，似乎也部分证明了投资人的猜想。

放手一搏，下一步仍然惊险

千呼万唤始出来的理想ONE，是李想全力一搏的产物。从目前的效果来看，他的这一搏效果初现，算是惊险入围了。

2019年12月，理想ONE正式交付，不到七个月就售出超过一万台，成功跻身2020年1-5月中国新能源乘用车销量前十。彪悍的销量，让这个“后起之秀”的品牌名声初显。

而在这款车正式开始销售之前，李想曾对外表示：“这款车2020年的目标是10万辆，同时未来三年都将靠这一款车来包打天下。”李想敢于说出这话，足以证明他对这款车的信心，但是目前的理想汽车交付数量距离其目标的销量仍有很大差距。

但相比那些被淘汰的车企，理想汽车是幸运的，至少在这个漫长的长跑赛事里面，它拿下了晋级赛资格。但它也只能算是入围，接下来的赛事还会更加惊险。

按照王兴的说法：“新能源汽车三道坎，第一道坎累计生产汽车过万，目前有五家达到了；第二道坎单季交付过万，蔚来有希望二季度达到；第三道坎单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。”

倘若按照这个标准，理想汽车目前离这个目标还相差甚远，但不论怎么说，好歹理想汽车迈过了第一道坎。还要迈过下一阶段的坎，还需要储备资金。

6月24日消息，理想汽车获得最新一轮由美团领投的5.5亿美元融资，投后估值40.5亿美元。有消息称，理想汽车正在预备赴美IPO，由摩根、瑞银等知名券商作为主承销商。尽管尚未证实，但从一定程度上，说明了理想汽车在向下一阶段跃迁的路上，已经暗自储备粮草了。

毕竟，下一阶段入围赛事会更加激烈。而在这个赛场上，无论是特斯拉还是蔚来、小鹏，实力都不比自己弱，广积粮才是应该这个惊险赛事的最好办法。