麒麟芯片走向开放，开始探索独立上车

华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只面向华为和荣耀手机供货。

“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”一位消息人士称，芯片公司发送技术文档的前提是，双方必须签订相关合作协议，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”

对于此事，比亚迪官方表示：“暂无可披露的信息。”截至发稿，华为方面仍未回应。

一、华为海思芯片向汽车市场拓展

市场调查机构CINNO Research公布了今年第一季度中国大陆市场手机芯片出货量排名，华为海思麒麟处理器位列第一，市场份额为43.9%；高通骁龙芯片位列第二，份额为32.8%。联发科和苹果分别以13.1%和8.5%排在第三、第四位。

海思麒麟芯片主要用在自家华为和荣耀手机上，CINNO的数据显示，去年第四季度，高通骁龙芯片市场份额为37.8%，海思麒麟芯片市场份额为36.5%，华为在今年一季度实现了超越。

海思出货量稳定背后也与华为加大海思芯片采用力度有密切关系。据了解，华为手机中搭载的海思麒麟处理器占比已高达90%，此前华为采用对半比例的骁龙芯片被大幅减少，目前华为手机基本都采用了自主研发的麒麟990、麒麟820、麒麟985、麒麟810等芯片。

手机芯片向汽车市场拓展已是趋势。高通旗下的骁龙820A几乎成为车载领域标配芯片，而比亚迪此前也曾宣布，2019年开始，将采用高通的骁龙820A作为座舱芯片平台。但在频繁博弈的国际形势下，国内企业也开始考虑国产芯片方案。

华为海思麒麟710系列于2018年7月首次搭载在Nova 3i手机，由台积电代工，制程工艺12nm。今年5月，据《科创板日报》报道，麒麟710A在中芯国际实现量产，这是一款入门级5G芯片，主频由原来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz，采用14nm制程工艺，“从芯片设计、代工到封装测试环节，（麒麟710A）具有完全国产知识产权”。

二、华为与比亚迪三大合作

比亚迪联手华为推出 NFC 车钥匙

在华为开发者大会上，比亚迪DiLink与HUAWEI AI PASS合作，推出手机NFC车钥匙。据介绍，产品上线后，比亚迪车主将能够通过华为或荣耀手机解锁和启动车辆。NFC功能不受手机电量限制，在手机没电时，依旧可以解锁。

图源：比亚迪

手机NFC车钥匙通过手机的安全芯片和NFC实现。在比亚迪云服务App上关联华为钱包后，激活车钥匙功能，便可在汽车左前后视镜附近刷手机完成解锁、锁车的一系列动作。

此外，基于比亚迪云服务，通过蓝牙及NFC技术，比亚迪DiLink还提供了三种智能车钥匙服务，包括通过比亚迪云服务App实现远程解闭锁的“云钥匙”，有可无网登录云服务App并使用的“蓝牙钥匙”以及手机没电仍可解锁的“NFC钥匙”。

比亚迪“汉”与华为HiCar深度整合

HiCar是华为智慧车载解决方案，实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。简而言之，HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。HiCar不仅可以在车机系统中支持更多的常用APP，更是凭借5G的强大网络能力，建立起移动设备和车机之间的通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。

比亚迪和华为曾在2019年3月25日签署全面战略合作协议。根据协议，双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，共同推动汽车行业与轨道交通行业的创新发展和数字化转型。此次合作推出新能源旗舰轿车可以看做是双方签署合作协议的落地。不出意外的话，汉这款车型将与华为 HiCar 深度整合，提供汽车与手机等智能设备的无缝连接体验。

比亚迪 “汉”将搭载华为5G车载模组MH5000

6月4日，比亚迪发布消息称，旗下全新车型——汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。这项技术正是华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。这也意味着比亚迪汉将成为全球首款量产的具备5G通信能力的汽车。

自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

当时华为称，未来两年将是5G汽车爆发关键年，作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。

三、麒麟走向开放供应

消费电子领域的市场增长见顶之后，华为果断将业务触角延伸至产值巨大的汽车市场。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立专门的智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

在座舱领域，华为轮值董事长徐直军也曾公布过计划，华为公司将基于将智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台。此次麒麟芯片与比亚迪的合作，并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作。

“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案，对于有些车企来说，BOM（物料清单）成本不好控制，所以他们更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。有接近华为终端公司高层的知情人士透露，不光麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、数字车钥匙等产品都是基于这个合作框架，“智能汽车BU是华为的汽车商务界面，但只是渠道之一。”

2019年4月1日，华为成立上海海思全资子公司，负责华为自研芯片的对外销售业务，4G、5G基带芯片和通用芯片均已向外部企业供应，但手机芯片麒麟不在此列。此次与比亚迪的合作，或许是麒麟走向开放供应的第一步。

本文由电子发烧友综合报道，内容参考自比亚迪、第一电动网，36氪等，转载请注明以上来源。