现代汽车集团为什么从未向三星SDI购买过电动汽车电池？

参与会晤的规格颇高，一方是三星集团副会长李在镕，一方则是现代汽车高级副董事长钟义舜。两者都是双方的实际决策者。

被LG化学甩在身后的三星SDI有些着急。

韩联社报道称，三星集团和现代汽车集团领导人4月13日举行了一次商务会晤，探讨了电动汽车电池技术方面的合作。

参与会晤的规格颇高，一方是三星集团副会长李在镕，一方则是现代汽车高级副董事长钟义舜。两者都是双方的实际决策者。

会见地点也颇有意味，是位于位于忠清南道天安市三星SDI电池工厂。据悉，这是钟义舜首次访问三星的电池工厂。

外界猜测，这次会议可能导致两家企业在电动汽车领域建立新的业务伙伴关系。目前尚不确定他们是否有签署特定的电池供应协议。

李在镕在会谈中向钟义舜介绍了三星SDI在固态电池领域的进展。韩国知情人士透露，会议暗示了在未来电池技术上的潜在合作，而不是立即的商业交易。

在此之前，作为韩国最大的汽车制造商，现代汽车集团从未向三星SDI购买过电动汽车电池。

现代汽车Kona EV搭载的是LG Chem的软包电池，而起亚汽车的Niro则由SKI配套电池。

过去很多年里，三星和现代在汽车领域关系比较微妙。

上世纪90年代末，三星通过推出三星汽车公司进入汽车行业时，三星和现代关系恶化。此后，雷诺（Renault）在2000年收购了三星汽车80％的股份。

此后，关于三星可能重启汽车业务的谣言一直持续，一直持续到2016年，当年李在镕领导收购汽车信息娱乐和音频系统制造商哈曼（Harman）。

此前的传闻称，李在镕对汽车业务有个人兴趣。2012年至2016年，他曾担任意大利汽车制造商菲亚特（Fiat）控股公司的外部董事。

对于此次会晤，可以看做是三星在动力电池业务困境中的主动求变。

全球新一轮的动力电池争霸赛中，曾经一度很激进的三星SDI被LG化学远远甩到了身后，同时还在被SKI追击。

2019年，三星SDI的大电池业务实现销售额约195.8亿人民币，远低于松下、LG化学以及宁德时代。

在配套客户上，其主要集中于大众PHEV、宝马海外PHEV以及FCA的BEV等项目。在纯电动车型上的配套占比相对较少。

这也是其打算寻找现代合作的背后原因。现代汽车集团规划，将在明年基于自己的电动车平台（E-GMP）大规模生产电动汽车。它的两个汽车子公司计划到2025年生产23款EV车型，合计销售106万辆。
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