零部件巨头遭遇资金困境，部分零部件产品涨价

新冠肺炎疫情在全球蔓延，目前已有至少120座汽车工厂暂时停产，加之海外相关防控政策持续时间存在不确定性，汽车零部件企业受到重创。

当地时间4月14日，汽车零部件供应商法雷奥发布声明称，“鉴于3月最后两周在欧洲和北美工厂的业务受影响，以及无法确定疫情结束的时间，法雷奥宣布此前预计的2020年财务目标将撤销，同时调整集团所在各地区的生产能力。”

不仅是法雷奥，近期全球诸多零部件巨头纷纷撤回了此前发布的2020财年预期，都表示要大幅减少非必要的投资和成本，并寻求一定的信贷额度来保证财务的灵活性。

受工厂大范围停工及资金链紧张等因素影响，目前汽车零部件供应链中已有部分产品涨价。

零部件巨头遭遇资金困境

公开资料显示，法雷奥是一家全球汽车零部件供应商，其业务遍及33个国家，共有191家生产基地。疫情期间，法雷奥在中国、欧洲、北美等地的生产都受到了影响。

“由于海外很多汽车制造商和经销商都暂时关闭，所以目前法雷奥在北美、墨西哥等地的工厂也已经关闭，还有一些地方的工厂是部分关闭状态。”法雷奥（中国）相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，目前法雷奥在中国的34家工厂已逐步恢复生产，包括武汉的车灯工厂、前端模块工厂也已经复工，而海外的工厂仍处于停产状态。

4月14日，法雷奥发布声明称，除撤销2020年财务目标以外，还将大幅减少对业务连续性不必要的所有投资和成本，对现金状况进行严格的日常监控。在现金流方面，法雷奥已与其主要银行合作伙伴就10亿欧元的额外信贷额度进行谈判，因此目前有23亿欧元的未提取信贷额度，这将使其能够承受当前危机。

此外，法雷奥集团董事会主席兼首席执行官雅克·阿申布瓦承诺，在停产期间放弃25%薪酬，董事会和运营委员会成员也一致决定采取这一举措以支持疫情期间的相关措施。

在此之前，零部件巨头安波福也宣布了一系列行动，以进一步增强该公司的财务灵活性。“公司将启用其循环信贷额度的所有剩余金额，约14亿美元，并暂停派发每年约2.25亿美元的股息。此外，由于客户工厂关闭和生产计划变更，安波福的工厂也已减产，此前公布的2020年目标撤销，将在第一季度财报电话会议上进行业务更新。”安波福方面表示。

与安波福的举措类似，德尔福科技也正采取一系列措施来节约资金，包括取得政府支持、进行临时裁员、将全职员工转为兼职、实施减薪、规范库存管理和收回逾期应收账款等。另外，德尔福科技还启用了5亿美元的循环信贷额度，以确保该公司的资金流动性。

有汽车供应商和专家分析认为，进入4月，一些主要的汽车制造商仍在支付账单，部分供应商最近收到了工厂关闭前2月和3月发货的支票。不过，供应商们真正的危机将在5月中旬到来。除非汽车制造商能够重新启动装配线，否则到那时供应商们的现金储备会消耗殆尽。

部分零部件产品涨价

海外疫情仍在蔓延，众多汽车零部件企业被迫关停，而企业的运营成本却在继续支出。与此同时，上游原材料涨价等因素进一步加大了零部件企业的经营压力。

据盖世汽车调查显示，整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级中的不少企业近期均遇到了供应商涨价的情况，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。

今年3月27日，激光雷达制造商镭神智能发布产品价格调整的通知称，疫情期间该公司各方面成本已大幅骤增，受海外疫情影响，其原材料供应商减产，产品价格激增20%~50%，所以镭神智能决定自4月1日起，对旗下全线激光雷达产品价格上调20%。

此前，在轮胎领域，米其林、固特异、倍耐力等十余家轮胎生产企业宣布上调部分车型轮胎的价格，上调幅度在5%~10%。有分析认为，轮胎近期涨价主要与上游原材料企业开工率低、海外轮胎工厂大范围关停有关。

对于部分零部件供应商涨价，上述盖世汽车的调查数据显示，32%的参与者表示尽管面临供应商涨价，其所在公司依旧会继续在原供应商处进行采购，并不会对旗下产品进行涨价，而是选择自我消化供应商涨价所带来的成本上升。此外，还有部分零部件企业则选择更换供应商，不过，更换供应商还要面临验证周期长、技术要求高等问题，实际可操作空间比较有限。

不过，产品涨价只是汽车零部件供应链中的部分现象。山东一家主要生产发动机/变速器的制造商对记者表示，目前没有听说发动机领域有涨价现象。

该制造商相关负责人称，“零部件涨价普遍与原材料价格上涨有关，而发动机所使用的钢材等材料还没有涨价，所以公司产品价格还是按照疫情前的水平。”而另一家生产胶粘剂的制造商认为，产品是否涨价，取决于汽车主机厂，但目前汽车主机厂受疫情影响还在恢复，此时零部件产品上涨反而不利于产品销售。