Q1季度我国新能源汽车动力电池装机量同比下降53.84％

动力电池是电动汽车关键的零部件，也是电动汽车性能表现、用户体验的重要影响因素。同时，电动汽车与传统汽车的成本结构不同，动力电池占据了其整车成本的近一半份额，可见动力电池在电动汽车成本控制方面的意义所在。

目前，全球电动汽车所采用的电池90％以上都是由中国、日本、韩国这三个国家生产，中国品牌占比更是超过了60％，从中可以看出中国在世界动力电池领域的特殊地位。从产业链角度来说，美国、日本在动力电池技术研发方面占据优势，韩国则胜在工程化应用，而中国在产业规模上居于前列。

经过多年积累，近几年动力电池市场的出货量与装机量已经趋于稳定，处在稳步增长的态度。但是在中国动力电池市场，由于此前政策调整的缘故，2019年市场增长有所放缓，研究机构预测的市场规模为710亿元，这是不可避免的。

不过，在2019年，国内动力电池巨头宁德时代的相关业务仍然保持了快速扩张的态势，产能为40．25 GWh，同比增长90．04％。据SNE Research 统计，宁德时代仍是全球动力电池出货量Top 1，其后为松下电器和LG化学。

到了2020年，由于这场特殊危机的影响，国内传统汽车也好、电动汽车也好，销售情况都不太理想，导致动力电池行业也受到了严重波及。近日，近日，动力电池应用分会发布2020年第一季度中国动力电池企业装机量情况，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53．84％，约为5．68GWh。

不仅是我国受到影响，国外也一样，许多外资电池企业的盈利情况也不容乐观。据LG化学的第一季度财报数据显示，虽然该公司销售额约为7．12万亿韩元（1亿韩元约合人民币58万元），同比上涨7．5％，但营业利润约为2365亿韩元，同比下滑15．9％。

好消息是，随着中国、韩国等国逐步控制住了危机，在防控方面取得了积极进展，动力电池行业受到的影响也正在减退，并出现逐渐恢复的迹象。因此，对于动力电池企业来说，今年要想保障市场的增长，必须要及时调整市场策略和目标，把主要精力放在更快复苏的国家。

除了特殊危机外，国内动力电池市还面临着另外两大挑战，分别是安全问题和技术问题。这两个问题对于动力电池来说都是十分关键的，然而两者之间的关系又非常密切，要想彻底解决其中的隐患也并没有那么容易，都需要投入大量的时间和成本。

面对重重危机，动力电池企业只能寻找新的发展之路。例如国内动力电池领域另一大巨头比亚迪就选择推出“刀片电池”，以技术创新来应对市场困境。另外，国轩高科选择了紧绑整车厂商，和大众走到了一起。

近日，据媒体消息称，德国大众集团拟出资7．4亿美元，收购中国第三大动力电池企业国轩高科30％的股份。一旦这比交易能够达成，那么意味着将是首次有跨国车企成功并购中国的动力电池企业，预计将对整个新能源汽车和动力电池市场产生新的冲击。

为了扭转电动汽车销售与动力电池市场的困境，近期工信部发布了新的政策，宣布将延长新能源汽车消费补贴，各地政府也出台了多项刺激新能源汽车行业的政策。这些政策的落地，将极大促进新能源汽车市场和动力电池市场的“复苏”，作用是显而易见的。

除了在政策方面的发力，随着各大车企相继推出热门电动汽车新品，预期也将刺激新能源汽车市场整体向好。专家预计，2020年国内新能源汽车产量有望达到近200万辆，因此动力电池市场也能够得到一定保障。再考虑到电池替换等需求，2020年国内动力电池市场实现逆势增长仍然是有机会的。

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