今年2月全球新能源乘用车销售上升，中国新能源车市场迎政策红利

根据EVsales数据，2020年2月，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的全球新能源乘用车共计销售116，170辆，同比增长16%，全球新能源乘用车长达半年的销量同比下降态势终于得以扭转。

不同动力类型来看，纯电动车型增速更快。2月当月，纯电动车型市场占比达到64%，但仍与去年同期74%的水平存在不小差距。

与传统燃油车关系来看，2月全球新能源乘用车的市场渗透率为1.6%。

畅销车型来看，特斯拉Model 3继续巩固冠军宝座，当月交付近1.4万辆，超越排在第二名的雷诺Zoe一倍有余。当月最大的惊喜来自大众e-高尔夫，凭借4，093辆的破纪录成绩，名次提升至第4名。

其它车型方面，三菱欧蓝德PHEV名次提升至第5位，超越宝马530e/Le成为最畅销的插电式混合动力车型。标致208 EV同样上升了一个名次，2月排名第6位。

上月排名第10位的奥迪e-tron提升了3个名次，暂列第7位。前两月销量累计来看，奥迪e-tron以511辆的差距暂居宝马530e/Le之后，排在第8名。前两月排名来看，现代Kona提升了3个名次，至第9位。

受新冠疫情影响，中国品牌车型销量下滑明显。全球排名来看，名次最靠前的中国品牌车型是广汽Aion S，但并未进入前十名，位列第14。

除了Aion S，前两月累计销量进入全球新能源乘用车Top 20的中国品牌车型还包括上汽名爵EZS和上汽荣威Ei5。

车企方面，特斯拉超越宝马，夺回冠军位置，大众表现抢眼，超越雷诺，荣登第三名。

不仅仅是大众汽车，整个大众集团在2月表现同样亮眼。在今年1-2月Top20车企榜单中，我们可以看到大众汽车排名第3、奥迪排名第11、保时捷和斯柯达分列第18和19位。总体来看，大众集团占据着全球新能源乘用车市场份额的14%，几乎与日产-雷诺联盟市场占有率相当。

前两月累计榜单来看，日产名次提升至第6位，沃尔沃提升2个名次，来到第7位。起亚同样表现出众，进入Top 10。

中国新能源车市场迎政策红利

值得注意的是，几天前，新能源汽车销售端迎来重大利好。3月31日，国务院常务会议确定，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，至2022年底。

疫情或加速了政策的落地。受疫情影响，2020年1-2月新能源汽车生产5万台，同比下降63%，其中新能源车乘用车累计下降58%，中国新能源车市场严重低迷。

其实，即使没有疫情的影响新能源车的销量也一直不尽如人意。中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。而导致新能源销量大跌的最主要的原因是2019年6月国家对新能源补贴的退坡。根据2019年新能源补贴政策要求，从2019年6月26日起，新能源汽车补贴标准降低约50%，地方补贴退出，整体补贴退坡幅度达到70%。与补贴退坡相应的，则是新能源汽车销量在当年7月之后遭遇断崖式下跌。

自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在政策的扶持下，我国新能源汽车产销规模突飞猛进。2012年—2018年期间年销量就从不足1万辆增至101.7万辆。

正是因为补贴的退坡，让整个行业的发生了巨大的改变。一些依靠国家补贴活命的企业难以为继，一些新势力造车如前途汽车、博骏汽车等被曝出拖欠员工工资和供应商的货款。还有一些企业甚至被迫出局，3月，绿驰汽车完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司认缴20亿元入股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。

而众多的新能源车企利润都处于下滑的局面。江淮汽车（600418.SH）财报披露，2019年公司新能源汽车的产、销量分别为5.87万辆、5.80万辆，分别同比下滑7.84%和8.87%。江淮也表明，新能源补贴的持续退坡也是公司日后要面对的风险之一。

北汽蓝谷（600733.SH）子公司北京新能源汽车股份有限公司在2019年的产、销量分别为4.43万辆、15.06万辆，分别同比下滑59.75%、4.69%。北汽蓝谷在其2019年三季报中预计， 2019年累计净利润可能产生亏损的原因，是受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响。

宇通客车（600066.SH）披露，2019年公司新能源客车的产、销量分别为2.19万辆、2.21万辆，分别同比下滑12.96%和10.74%，随着新能源补贴退坡，新能源客车市场需求可能存在下滑风险。

即使像比亚迪这样的新能源行业的领军企业，也没有摆脱销量下滑的命运。比亚迪披露，比亚迪新能源汽车总销量同比下滑7.39%。

在整个新能源车市低迷的状态下，延长补贴和免征购置税政策期限，将极大地提振消费者和企业对行业发展的信心，有利于行业的快速发展。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，新能源汽车今天的成绩来之不易，靠的是整个产业链的带动，不能让这些企业倒闭了，扶一把，可能就挺过去了。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车行业需要补贴支持，以稳定发展预期。补贴持续政策将拉动2020年产量达到160万辆，同比增长23%，有利于我国新能源汽车的可持续发展。

有行业分析人士认为，此次延长补贴政策，最受益的应该是造车新势力，一些造车新势力目前挣扎在生死线上。在融资难的当下，政府补贴的延长给他们提供了更长的缓冲期，补贴对企业能否继续活下去至关重要。

有分析人士表示，在稳健市场的前提下，新能源汽车补贴政策在落地方面还是要优化和精准。未来补贴应更多的补向市场的环节，通过市场化的手段补贴在技术进步等方面。补贴政策的延长对企业和行业的发展都是机遇，但企业如何抓住最后两年补贴期限，增强核心竞争力、提升产品力，“断奶”后也能独立发展是首要解决的问题。而国家的补贴政策如何更精准和细化，避免之前的“大。

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