徐晧：5G支持的C-V2X技术性能提升，实现优化系统设计及算法

在高通近日举行的“5G的未来”媒体分享会上，高通中国区研发负责人徐晧表示，在未来5G标准中，C-V2X将继续演进，5G C-V2X能够解决复杂的挑战，为实现自动驾驶奠定基础。

徐晧称，无论是4G C-V2X还是5G C-V2X都致力于支持更加安全便捷的驾乘体验，更重要的是提升交通效率和道路安全。5G的Rel.14和Rel.15版本已经能够支持基本的V2X功能，比如V2V（车对车通信）、V2P（车对人通信）、V2I（车对基础设施通信，比如路侧单元RSU等）。

他认为，5G C-V2X主要能带来三个方面的提升：

第一，增强的安全性，包括实时情境感知、全新类型传感器数据共享、以及安全性提升至更高水平。5G速率更快，可支持车与车之间传感器数据的分享。

第二，减少行车时间，提高能源效率。5G引入了协作式驾驶，不仅有AI支持的单车智能，还可以通过车联网以及车与车之间的协作式驾驶提高整体行驶效率。

第三，加速网络效应。5G相比4G在网络容量、网络速率上有很大的提升，5G支持的C-V2X技术也在4G基础上有很大提升。传感器共享及路侧基础设施部署可在5G C-V2X部署初期即带来众多效益。

徐晧称，根据现在的5G标准，在一辆车将要通过十字路口的时候，可以与近距离范围内的其它车辆自动组成群组（group）进行通信，能够很快地将不同车辆传感器感知到的信息进行分享；如果是距离比较远的车辆，就不需要加入这个群组。除了支持V2X通信以外，一辆具备C-V2X功能的车辆还可以感知到附近不具备C-V2X功能的车辆的行驶速度，并且将这一信息分享给周围的C-V2X车辆，进行预警提示。

他举例表示：“比如，将要通过十字路口的C-V2X车辆能够收到预警”Slow Down，Not safe to cross intersection（请减速，通过十字路口存在安全隐患）“，这样即使司机看不到前方有超速的车辆，也能通过其它C-V2X车辆分享的信息得到提醒。通过这种基于距离可靠性的交互测试和OTA测试，可以明确在多大距离范围内一记多高的车速下需要多长的反应时间，从而优化系统设计以及算法。”

据悉，高通一直在致力于推动C-V2X商用，C-V2X标准发布仅三个月后，高通就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片组。该芯片组是完全针对Release 14版本的C-V2X直接通信做的优化，这个版本不仅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。同时，高通还推出了C-V2X参考设计，包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片组，以及运行ITS V2X协议栈的应用处理器和硬件安全模组（HSM）。

从2017年标准确定到2018年期间，高通一直用该芯片配合产业制定所有的测试规范和测试方法，这是业界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片，也是最早进行GCF（Global Certification Forum）测试的C-V2X芯片。

据介绍，高通9150 C-V2X芯片组在过去三年中支持了全球各个国家和地区大量的C-V2X测试试验和互联互通演示，这些为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了重要基础。

截止2020年1月，全球11家制造商已在其模组中采用高通9150 C-V2X芯片组；超过12家RSU厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在高通9150 C-V2X芯片组的支持下，全世界超过10家一级供应商和汽车后市场OBU厂商已为其C-V2X产品上市准备就绪。众多系统集成商为C-V2X部署提供全球化的运营支持。

实际上，高通早就有多款产品商用就绪来支持C-V2X部署，不仅仅是9150 C-V2X芯片组，还包括高通骁龙4G和5G平台、骁龙2150平台等。

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