浅析电动车在冬季的续航和制热

冬季，特别是北方的冬季，气温低至零下10度甚至20度，让电动汽车的车主叫苦不堪，今天就来说一下冬季电动汽车的制热和续航问题。

电动汽车制热分为两种：热泵和PTC。

热泵的原理和空调一样，内外搬运热量，功率比较低，一般1～2kW。在外界温度不太低的情况下，制热效果比较好，但是外界温度越低，效果越差，低于-10，效果就大打折扣了。

PTC相当于电暖气，直接用电发热，功率比较高，一般可达3～5kW。外界温度高低对其发热效率没影响。

两种方式不能说直接说好坏而是各有利弊，PTC简单粗暴，但是效果很好，热泵更复杂，但是效率较高。对于续航来讲，大家可以根据功率来推算对续航的影响，比如电池组50kWh电，如果是PTC空调，每小时用电3～5度，每小时大概会减少6～10%的续航。

不过需要注意的是，当冬季室外温度比较低的时候，电动车的电池包会自行加热以维持电池的正常放电，也就是说电池包还有一个加热器，这个加热器的功率更大，可到5～10kW，当冬季车辆启动的时候，要靠此加热器将电池加热到适合正常工作的温度，这部分电量也是不少的。

对于部分具有座椅加热的车型来讲，座椅加热最大功率大概在1～2kW，大概会影响不到5%的续航。

当你在-10度的清晨启动你的电动汽车，这时候，PTC会以最大功率加热，电池包加热器也以最大功率加热，你怕冷，开启了座椅加热，座椅加热也以最大功率加热，仅仅加热功率就会达到15~20kW，要知道这个功率都可以占到动力电机功率的20%甚至更高了，而60~90kmh的巡航，都不需要这么大的功率。

综合核算的话，PTC大概会减少15%～20%左右的续航，热泵空调大概会减少10%～15%的续航，电池包加热器大概会减少10%～30%的续航，座椅加热大概减少小于5%的续航，这也是为什么在冬季比较寒冷（-10度及以下）的情况下，电池续航会大幅缩水甚至减半的原因。

所以，有以下几个小建议：

1、车库是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，不仅充电方便许多，冬季电动汽车的续航影响就小的多。

2、如果当地温度常年不低于0度，那么电动汽车用起来就非常爽，推荐使用热泵式空调的车型。

3、如果当地冬季清晨温度一般不低于-10度，且也达不到0上，那么建议采用PTC加热的车型，虽然耗电，但是效果好，来的快。

4、如果当地冬季清晨温度经常低于-10度，且自己没有车库没有充电桩，且经常清晨出发，那么还是远离电动汽车吧。