中国品牌的新能源之路没有出现一个龙头企业

从目前自主品牌新能源市场发展路径分析，事实上并不算成功，无论是销量终端表现还是市场认知度，即便是资本家关注的上市企业市值表现方面，中国品牌这么多年的新能源之路，仍然没有一个龙头企业出现。

要知道的是，中国已经是全球最大新能源销量区，2019年全球新能源汽车销量达到221万台，同比增幅达到10%，而中汽协销量数据显示，中国品牌新能源汽车销量达到120.6万台，虽然有所下降，但仍然是全球最大新能源销量组成，中国乘用车市场为当下全球最大销量市场，随着过去长时间的政策倾斜，培育出了国内全球第一新能源市场销量局势。

目前，全球车企的确在向着新能源化程度倾斜，大众、本田、丰田等等全球企业都在执行属于自己的新能源方向，但全球车企新能源方向百花争艳，与国内专注于EV电动车大相径庭。

摆在目前的基本认知问题是，新能源是否是电动化之路，发展新能源是否是发展电动车仍然需要思考，当然我们不妨思考下全球企业是怎么执行新能源化之路的。

丰田、现代思路超前，秉承“清洁化”发展理念快速执行氢能源战略，事实上从清洁化程度上来说，氢能源是当下当之无愧的新能源方向，一次性生产保证最长寿命，提炼物在水力发电基础上注入至氢能源汽车中，从排放物的纯净直接杜绝污染物排放。当然因为氢能源对技术门槛要求较高，在尚未公开专利以及技术辅导的情况下，氢能源为当下终极玩家发展路径，本文不做长线赘述。

丰田、本田执行插混产品。

新能源产品事实上并不能严格圈在“不使用燃油”范围内，通过技术最大程度平衡污染物以及生产肥料，从各方面保证车辆全生命周期对环境的污染降至最低，事实上都能称之为新能源汽车。

强混车型研发方面，丰田、本田走在世界前列，通过优化内燃机结构，组合电机最大程度保证内燃机时刻处于最佳工况，同时通过发电机与电池的相互配合时刻达到点动力系统工作最佳状况，全寿命周期内保证最低燃油消耗量。这同样是一种新能源策略。

一部分企业对EV电动车浅尝辄止，一部分则全面开启EV时代。

大众、日产两家企业事实上对电动化产品仍然处于试探状态，日本人以及德国人对电动车仍然持怀疑态度，作为通行工具电动车不可避免的出现电池不可逆转的损伤以及电量匮乏无法驱动的问题，这完全违背车辆生产初衷，所以说两大企业对电动化产品之路并没有进行大规模的开展动作。

借助电动车全面发展的特斯拉，也与国内电动车技术方向大相径庭。

特斯拉采用原生电车底盘甚至让保时捷工程师叹为观止，Model3甚至将传统线束缩减至100米左右，同时在电动之外强势注入新智能科技，电动化以及智能科技表现优势远远凌驾于电动化方向。喜欢特斯拉的消费者，绝不是喜欢它的电动车噱头，自动化以及智能化事实上才是吸引点。

国内新能源市场仍然停留在简单的电动化之路上，少有从产品本身革新的企业，即便是目前炒的最凶的蔚来以及小鹏，事实上仍然是打着续航以及服务理念试探国内消费市场，从新能源路径本身来说，还需要技术沉淀以及方向革新。