戴姆勒牵手沃尔沃，或合作研发发动机

对于车企来说，寒冬的到来总归不是件好事，毕竟行情的萧条也就意味着旗下车型出售的难度更大，贯穿2019年的车市高位优惠促销，也并未缓解经销商的库存压力，根据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%，已经连续两年超出警戒线，这足以证明市场的低迷似乎仍在持续，无疑加快了大浪淘沙的生存法则，面对“寒冬”不少车企选择了抱团取暖，从奔驰与宝马联合布局出行业务，到福特与大众携手深耕电动汽车领域，再到丰田牵手比亚迪大力发展新能源事业等。

而近日，冥冥之中又将戴姆勒与沃尔沃连接到了一块，据外媒报道，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以消减研发成本，而针对此事沃尔沃似乎已与戴姆勒进行了初步谈判，但一切尚未成熟，所有的还停留在概念阶段。

说到消减成本的确成为了如今各大车企面临的难题之一，燃油车市场的萧条加上对新能源领域以及自动驾驶领域的巨额投资，使得沃尔沃与戴姆勒迫切的需要控制成本的途径。此前戴姆勒便对外宣布到2020年计划在全球范围内裁员至少10000人，裁员规模预计要占全球员工数量的3.3%以上，目的除了加大新能源领域以及自动驾驶技术领域的投资率之外，更是为了应对低迷的销售。而沃尔沃方面也于去年5月宣布将启动新的成本消减计划直到今年上半年，其中也包含了裁员。我们不难看出，就沃尔沃与戴姆勒合作研发发动机一事对于双方来说其实都是有需求的，因此即便现目前该想法还未正式落地，但未来实现的几率将很大。

如此一来最大的受益者会是谁呢？或许大家心中的答案会不谋而合，没错就是吉利，2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃汽车，让这个瑞典豪华品牌得以独立运营，如今两大品牌之间的关系也越来越亲密，2019年10月，吉利汽车和沃尔沃汽车宣布探讨合并旗下发动机业务，通过领克品牌共享技术，许多人都说李书福布局九年终于赢了，但其眼光显然不止于此，2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东，同年10月戴姆勒与吉利又宣布，双方在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国部分城市提供高端专车出行服务。所以沃尔沃与戴姆勒的合作也将推动吉利与戴姆勒之间的发展，三者的关系错综复杂，但联合起来更有助于应对未来汽车产业的变革，而在这次“抱团取暖”中，技术研发实力相对偏弱的吉利，就成为最大的受益者了。

【写在最后】

寒冬笼罩，车市萧条，不少车企的销量频频受挫，如何“降本增效”成为了一大问题，就目前来看裁员和“报团取暖”都是车企应对严峻环境的有效方法，但后者却更有助于未来汽车产业的变革，虽然沃尔沃和戴姆勒的合作还没敲定，但相信两大强者的联合必定会摩擦出强烈的火花。