三明治电池模组布置的解析-电子发烧友网

在聊完微型车以后，我们把目光转向 PSA，这家公司在欧洲占了非常大的小型车的市场。而面临碳排的压力，PSA 的新能源发展规划，主要依托两个平台来做 PHEV 和 BEV，特别是 BEV 上面的多个品牌都采用一个电池一种配置，是很有意思的事情。

CMP 的 BEV 通用平台

目前乘用车里面，PSA 的纯电版车型都是依托 CMP 平台来打造的，这个兼容油车的平台设计的电池组容量为 50kWh，电池模组由宁德时代提供，平台上的 WLTP 工况下的平均续航里程为 300－350km，支持 7kw／11kW 慢充以及 100kw 快充两种充电模式。

三明治电池模组布置的解析

PSA 的 CMP 平台电动汽车示意图

依托这个平台做的电动汽车，基本是一个品牌一个，从 DS T－tens、Opel 的 Corsa－e 和标志的 e208 和 e2008。根据欧洲的插电车型销量来看，PSA 在欧洲还没一款车型能进前 20，这次一下子暴风骤雨般推出相同规格相似特性，整体都一样的套娃组合，到底呈现出什么样的结果真的难以预料。在商用车上面，PSA 推出了一款纯电动 MPV，采用的两个电池选型，50kWh 和 75kWh，其中 50 kWh 电池，WLTP 工况下最高 200 公里，续航 75 kWh 电池，WLTP 工况下最高 300 公里续航，这个 75kWh 版本到底是否能兼容升级是后续推出更大一些的纯电动最大的疑问。

PSA 在 CMP 平台衍生出来的 6 款车

Corsa－E 的电池系统

Corsa－E 这款车是法国人让德国的 Opel 技术中心采用的 CMP 架构的首个车型，电动版本做的最早，BEV 采用的是前驱的模式，电池系统分成两个接口，前面出驱动，后面进入直流快充的接口。

Corsa E 的布置

如果我们仔细看这个电池系统，采用的是标准模组，从布置的来看也是采用横竖到处放的模式。模组采用 10 个单模组，在后端采用了 4 组三明治模组的侧放的方式来做的。

在后方的两个三明治模组布置时候，出现两个泄压阀朝着模组方向完全对着的方式进行，如果我们之前分析过的单个电芯开阀之后，这里既没有排气的通道，而且直接对着模组盖板喷了上去，这么个弄法从这个角度来看会加速跨模组的热扩散，加上这些走势非常特殊的铜排。

三明治电池模组布置

这个电池系统，在电气和布局上面，对于整体的布置有两个疑问：

1）配电盒分成两部分，在中部的模组附近布置了一个，然后在二层模组的位置布置了一个

2）由于需要同时在两个地方引出前驱和直流充电接口，所以整个铜排布置的非常绕 BMS 布置的位置在前端，这个整体的美感让我们想起了之前捷豹路虎的 I－pace，两个放在一起倒是也有一定的可比性。

CMP 的 50kWh 电池平台

这么操作，使得接口附近的区域都比较拥挤，包括这个 BMS 上还需要做一些电流的连接，怎么看从我们现在的考虑好像都不太妥当。