新能源汽车充电市场打响争夺战

除了跨国能源巨头、传统车企以及造车新势力，一心想要造车的恒大，更是在重金打造充电领域。

半年前，恒大建立了恒大智慧充电子公司，主营充电桩的技术研发、设施设计与运营。

7月底，恒大智慧充电宣布与国家电网成立合资公司，以社区为基点，计划以一种比私人充电桩更智慧、更简便的方法解决新能源汽车用户的充电难题。

“现在有了第三种选择，也就是在个人充电桩和公共充电站之外的选择。”贾新光还表示，它不像私人充电桩那样需要自行改造电网，而是通过国网恒大配置的充电盒接入电网；而且能自动在用电低谷时充电，也不会给当前的电网带来太大压力。

在这个火热的夏天，更火热的是新能源汽车充电市场，新能源汽车这个巨大的新市场背后的充电市场也打枪争夺战。继蔚来、小鹏之后，威马联手特来电自建充电桩，造车新势力也在充电市场抢占地盘。

实际上，各路资本纷纷布局进入这个领域，与政策方面的支持有很大关系。

新能源汽车补贴新政指出，地方补贴政策在2019年过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

目前，新能源汽车保有量与充电桩数量之间的比例仍有较大缺口。

据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年6月份，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。此前《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》提出，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。

因此，业内认为，未来还将有更多的资本进入新能源汽车充电领域，充电桩市场将在2030年达到5500亿元市场规模，未来几年行业将迎来爆发式增长。

贾新光认为，理论上，充电是一个很大的市场，但是中国式充电是一个需要具体解决的问题，就是根据中国国情，不能照搬国外经验，要有自己的解决方案。