关于增程式电动车的性能分析

自2014年以来，国家和地方政府开始大力补贴新能源汽车电池成本，尤其是纯电动汽车的大量补贴，国内涌现了一批优秀的新能源汽车公司，而在国际市场上以特斯拉为代表的高档豪华纯电动汽车市场更是发展迅速。其中，新能源汽车的续驶里程和充电设施的可获得性是市场发展的关键，都需要政府大量补贴才能维持发展。在苏州达思灵新能源科技有限公司目前正在发展的纯电动车用增程器，给出了解决上述问题的一个答案，可以治愈“里程焦虑症”。

在第十七届中国国际内燃机及零部件展览会期间，《汽车与新动力》记者有幸对苏州达思灵新能源科技有限公司吴德平董事长进行了专访，深入了解了苏州达思灵的最新产品和技术，以下为专访内容：

1Q：请问贵司所研发和生产的增程器和轻混系统有什么区别？

1A：在这里，我们作个比喻，可以把增程器看成是电动汽车的充电宝，即可移动的充电方式。所以说，增程器和市场上的轻混系统一点关系也没有。轻混系统是动力源的混合，而增程器的作用是补电，而并不直接给车辆提供动力。但是为什么会造成概念上的混淆呢？在这过程中，增程器发出来的电大部分是给驱动电机供电的，在我们用“充电宝”进行充电时，“充电宝”先给动力电池充电。增程器的研发的初衷就是电动汽车充电宝，假如我们每天的用电量不大，是不会用增程器的。而混动不一样，开车就必须用，这就是增程器和混动系统的区别。增程器在开车时可以用，也可以不用，目的是为了给电池补电。或者可以这样说，纯电动汽车的动力来源并不依赖于增程器，而主要依赖于外部充电。

2Q：达思灵电动车增程器具有哪些特点？如何解决用户的“里程焦虑”？

2A：在国家过去几年的新能源补贴里，没有增程式电动车这一独立分类。今年8—9月份，国家出台了一个“汽车投资规范征求意见稿”，把增程器电动车作为一个独立分类包括在电动车的定义中，改变了对增程式电动车发展的认识。鼓励对纯电动车、增程式电动车、氢燃料电动车投资。

目前的电动车有一个“里程焦虑”，如果能跑400公里的话，一般人跑到300公里就不敢再跑了，因为行驶半径不够了，这时候，你可以加个增程器，就解决了里程焦虑，又不用加大电池容量，降低了使用成本，解决了电池安全问题。

3Q：苏州达思灵研发的增程器采用了双凸极直流发电机技术，请问这是不是你们的一个核心技术？能否给予介绍一下呢？

3A：双凸极直流电机属于电励磁电机。双凸极励磁电机是我们公司的专利技术，获得了国家技术发明二等奖，获得了日内瓦发明金奖。该电机是在开关磁阻技术上进行改进的，作为开关磁阻电机，有个共同特点，相对其他电机可通过小电流获得较大的扭矩。使用优点主要有三方面：第一，不需要逆变器。而逆变器相对容易损坏。第二，不需要永磁材料。双凸极直流电机具有耐高温不退磁的特点，不会发生效率急剧下降。第三，系统效率高。目前，达思灵生产的双凸极电机平均效率可以达到94%以上。双凸极直流电机转子采用硅钢片，可靠性非常高。达思灵在创立之初，便围绕双凸极直流电机来开发增程器，这是一整套系统集成技术。

4Q：增程器的电控系统，是不是也由你们来进行自主开发的？

4A：现在，达思灵不但有能力做增程式电机，还自主研发控制系统，以及线束等。利用我们的系统集成技术，使得发电机适应匹配于任何不同的发动机产品，具有开发周期短、整车集成简单快速、性能稳定等优点，可以大大缩短整车的开发周期。

5Q：最后一个问题，现在达思灵和国内外哪些企业已经取得了合作？开发匹配进度如何？

5A：首先，增程式电动车在国内目前还处于起步阶段，虽然纯电动车搭载增程器很多的好处，但市场的培育需要一个过程。目前，我们和国内车企的合作还处于样车阶段，属于整车开发阶段。随着国家的新能源补贴政策的逐年退坡，有不少的整车厂已经在开始寻求新能源补贴后时代的解决方案了。今年以来，有大量的整车厂来找我们提出开发需求。目前，合作企业主要有卡威汽车、大成汽车、长江汽车，五洲龙和陆地方舟等。

6Q：再次感谢苏州达思灵新能源科技有限公司吴德平董事长接受《汽车与新动力》的独家专访。希望达思灵公司继续努力，早日解决纯电动汽车的“里程焦虑”问题。

6A：感谢你们，谢谢！