关于汽车零部件行业的介绍和分享

这份名单，合并主体和梳理好以后，到底以后会怎么样，真的不知道如何说可好。不过总体的趋势来看，燃油车要整合，电动汽车也要整合，大方向是做大。在这个过程里面，免不了不少企业的发展呀然而止，个人不免颠沛流离。大势发展到如今，也只能说刚开始一个序幕。

现实点，我们来谈一谈零部件，自2018年7月1日起，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

其实仔细看一下，真正我们熟知的零部件品类，这个税只下降了4%，多也不多。你说影响有么，我觉得还是有的。

对于各类涉及进口及生产的整车及零部件企业，可能带来的直接影响包 括：

直接影响：汽车零部件进口关税的下调，可能会削弱国内相关零部件生产企业的价格优势，从而影响到国内汽车零部件生产商与下游整车生产厂商的议价能力。简单来说，价格要下来一些。

具体来看，发动机、变速箱这块动力总成的部件，本来就是一直从德国和日本进口不少，关税低了会进一步挤压，打也打不过。车身附件类的金额也不大，汽车电子是个比较大的增长点，以后大量的汽车电子系统从国外进来更容易点。

间接影响：进口关税的的下降，对于在中国的跨国零部件企业影响还是有的，跨国公司跨境供应链优化，在零部件采购、各关联企业功能及风险的安排、产品销售等各个方面均需做出及时应对和调整。这点对于不少外资企业的工程师来说，就是切肤之痛了，工厂需要就近搬走，研发中心看上去也不免往别的地方去转。到某些核心部件从其他地方运过来的时候，职位能保存多少？是个大问题。

核心零部件的发展，其实类似芯片，买也是可以买的。但是看待核心零部件，应该有点类似欧洲汽车企业看待电池那样。

附录：欧洲企业发展电池产业的声音（目前只看到吼声，实际大量的资金能不能进去市场化的运作，不得而知）

在写完之前的文章以后《如何看待未来欧洲的电池产业发展？》，很多东西没有事不行的，必须要有，不好也要用一些，投钱要一起投资一些。关税下降，带来的困难增多，反而需要继续扶植零部件企业的发展。

1）大众

支持建立欧洲产业电池联盟面向电芯制造技术

谈妥了基本原材料，并且要搞定电芯的Know How

Volkswagen Group CEO Herbert Diess backed a European industry alliance for battery cell production amid fears that the region will lose out to Asian rivals as EV sales take off and technology advances.

VW has nearly secured all the raw materials it needs to complete the first phase of its electric-car strategy

VW was committed "to gain the necessary know-how for cell technology in our Center of Excellence in Salzgitter."

2）标致雪铁龙（含欧宝）

Peugeot CEO backs calls for European battery champion

PSA CEO Carlos Tavares throws his weight behind the ‘Battery Airbus’ for Europe as proposed by the EU Commission. “We have a strategic interest in avoiding a supply concentration in Asia.” enthusiastically supports the creation of a European champion in battery development and manufacturing.”

3）雷诺

表态了，你们支持，有竞争力我就买

Renault could also buy cells from a European supplier as production of electrified vehicles ramps up, CEO Carlos Ghosn said in January. "LG Chem has no monopoly on battery supply contracts," Ghosn had told a joint hearing of the same parliamentary committee and its financial affairs counterpart. "There is room for a European supplier if it's competitive."

零部件的事情，我和几位已经一脚踩进去的，我们来探讨下：

1）能服务的厂家比较有限：我们看到在新能源汽车的特殊时期，出现了CATL这样的每家都供的。但实际上，正常的形态是不可能的，每个企业或多或少必须和整车企业进行绑定，才能保证整车企业对供应商的一定掌控，平行体系只存在理想环境下

2）市场波动很大：现在自主品牌的车辆生命周期明显缩短了，新车集聚的情况，使得零部件配套的好日子越来越短，车多啊，每台车的零部件涌上来使得整个生命周期比之前想的要少一些，过1年半载就得中期改一改

3）利润的情况：现在付款问题、押车问题，一切你想到的问题，都有对应的情况发生，账面的利润和实际的不是一码事。零部件交得是货，采购花的是钱，累积的经营风险是挺大的。零部件这块，上市的是这样，没上市的你想想整个事情是面临挺大的困难

4)整车企业端的变动：零部件企业基本靠整车企业（天）吃饭，现在整个“天”看上去都要变来变去，有时候被希望之星压榨，你也得做下去，满满的无奈。企业的承受力，在市场端的变动最为致命。这点在新能源汽车零部件这个小的细分行业里面特别明显。前年吃肉，去年喝汤，今年饿肚子。