首个5G自动驾驶应用示范公共服务平台建立完成

5G不但要建好，更要用好。这已经成为了行业共识。为了“用好5G”，行业很早就开始探索5G能力的潜在应用方向，截至目前已取得积极成效，并正在为其他更多应用场景的落地进行探索。

车联网：5G早期典型应用之一

在上周六（7月20日）的央视《新闻周刊》中，工信部通信科技委常务副主任韦乐平表示，各个行业都关注着5G，有11个大的行业是最受益的，第一个是汽车行业，自动驾驶这些；第二个是智能制造；第三个是娱乐传媒。

从韦乐平主任的话中，我们可以看出：

① 国内在5G于垂直行业的应用探索，又取得了新的成绩，从前段时间的“较少5G典型应用”发展到了“5G在11个垂直行业的应用探索取得积极成效”；

② 在上述11个垂直行业中，第一个最受益于5G的将是汽车行业。可见，车联网将成为少有的早期5G典型重要应用之一。

甚至，业内权威专家指出，应用场景最明确的蜂窝车联网（C-V2X）将有望成为5G单体规模最大的行业应用。

通过5G与C-V2X的联合组网构建广覆盖与直连通信协同的融合网络，可以把车、路、人、云连接起来，形成一张可随时通信、实时监控、及时决策的智能交通网络，在“端-管-云”新型智能交通架构下，车端和路端将实现基础设施的全面信息化，形成以人工智能和大数据实现海量数据分析与实时决策的智能交通一体化管控平台。

交通运输行业对此也相当重视。智慧交通建设已经成为我国“十三五”的重要内容。交通运输部《交通运输信息化“十三五”发展规划》中明确“信息化是实现智慧交通的重要载体和手段，智慧交通是交通运输信息化发展的方向和目标”。全国智能运输系统标准化技术委员会、中国汽车工程学会等都已积极开展C-V2X相关研究及标准化工作。同时，交通部积极开展智慧交通的应用示范，2018年，交通部启动九省一市车路协同、高精度定位、交通控制网建设等一系列智慧交通试点。同时，全国各省也陆续开展了智慧高速公路的建设：京雄高速规划将内侧两车道作为智慧驾驶专用车道，实现车路协同和自动驾驶；网络杭绍甬高速将开辟自动驾驶专用车道；沪宁高速将建设高速车路云协同网络，联合打造综合智能一体化运营平台，实现智慧高速试点示范运营。

车联网：标准与产业化进展快速

车联网的底层通信技术方面，目前，3GPP已经发布了对LTE-V2X定义的27种（主动安全/交通效率/信息服务等）、对5G-V2X定义的25种应用场景（高级驾驶/车辆编队行驶/离线驾驶/扩展传感器传输等）。在此过程中，国内的大唐移动等企业作出了重要贡献。

试点示范已经现场测试方面，在国家政策的牵引下，已经涌现出包括北京、上海、无锡、常州、重庆、长沙、武汉、海南等大量的示范区，进行智慧交通车路协同的业务应用示范。工信部通过推行城市级V2X先导区以推动V2X的商业化。最近一个新的进展是，中国汽车工程研究院股份有限公司、中国电信重庆公司、大唐移动合作建成全国首个5G自动驾驶应用示范公共服务平台，同期，重庆首个基于5G的L4级自动驾驶开放道路场景示范运营基地已在重庆仙桃数据谷建成，据悉，3年内将累计吸引超过45家车企开展无人驾驶测试测评，积极推动成为重庆市自动驾驶监控中心和道路商业化运营前的认证中心，为自动驾驶商业化运营认证提供先导经验。

在整个智能网联汽车产业链方面，在前期试点示范的推动下，C-V2X芯片/模组/终端设备、整车制造、平台与运营、前期与测试以及高精度定位和地图等均已成熟，在各方面都已形成一定规模的竞争与合作共存的态势。最近的一个大动作是，6月25日，中国移动集团公司与中国信科集团签署战略合作框架协议，其中一大合作方向是，联合促进C-V2X通信芯片/模组、车载终端、路侧单元等设备成熟及商业化进程。

车联网：接地气的商业模式是？

5G车联网有着巨大的潜在市场规模。据预计，到2020年，全球车联网市场规模将突破6500亿元，其中中国市场将达到2000亿元。

到了目前阶段，C-V2X的落地应用成为了关键。如何及时且高效地抓住这个巨大的市场？作为C-V2X标准的引领者和产业推动者，5G微信公众平台（ID：angmobile）观察到，全面支撑了蜂窝车联网从标准制定到研发、测试、示范的重要工作的大唐移动也一直积极联合各方合作伙伴共同探索可行的C-V2X商业模式。

于此基础上，大唐移动提出，在车联网应用的初期，通信系统设备商、电信运营商、应用服务商、交通管理部门、行业业主和车企等多家企业联合起来，通过合作共赢、优势互补的方式，快速推出面向市场成熟可用的车联网解决方案，共同打造车联网生态圈。

而在上述“共赢之轮”下，将来随着车联网应用的进一步成熟，在商业模式可能还会有多种突破和创新。为此，大唐移动提出了4个很接地气的C-V2X商业模式：

① 届时的智能网联汽车盈利模式可考虑以下几个方面：路侧单元可与路边电子广告屏相结合，根据网络监测情况实时播放最新路口通行状态信息，在晚上等空闲时段可动态插播广告以增加业务收入。

② 车载终端增加车辆操作信息监测和收集，与UBI（基于驾驶行为的保险）业务相结合，通过市场手段（比如降低保费等）来鼓励文明行车、安全驾驶。

③ 远程驾驶监控中心可由电信运营商、车辆企业或第三方来负责建设和运营，利用5G网络的低时延、高可靠的特性，为广大人群提供汽车增值服务。盈利模式包括但不限于：

按次收费：根据每次所需要服务的内容收取不同费用；

按月/ 年收费：相比按次收费模式，提供更多优惠。

④ “编队行驶”对于运输公司具有较大商业价值。大唐移动提出，可通过改造现有货车或购买新车以支持编队行驶功能，并向运营商/车联网平台商购买平台服务，运输公司可提升货物运输的安全性，大幅降低车辆的油耗；随着5G网络的成熟以及自动驾驶产业的发展，在编队行驶的车队中，只需要在第一辆车安排司机，后面车辆保持跟随状态，这将有效提升司机人均货运能力。

写在最后：5G时代，蜂窝车联网有着巨大发展前景。相信基于全行业在蜂窝车联网标准制定、研发、测试、试验、示范、生态圈建设、商业模式探索的积极贡献，必将为我国从汽车大国迈向汽车强国作出重要贡献。